[发明专利]跨骑型车辆

说明书

技术领域

本发明涉及如下这样的跨骑型车辆的改良，所述跨骑型车辆具备：车身，其对前轮进行支承且具备操纵者用座椅；动力单元，其对左右一对的后轮进行支承并对它们进行驱动；侧倾接头，其将所述车身与所述动力单元之间连结成能够使该车身绕沿着车辆前后方向延伸的侧倾轴线侧倾；摆动接头，其将所述车身与所述动力单元之间连结成能够使该动力单元上下摆动，其中，在所述动力单元上安装用于对该动力单元所具备的发动机进行冷却的散热器，该散热器的通风入口面及通风出口面朝向车辆的前后方向，且该散热器配置在一方的所述后轮的前侧，所述车身具有从上方覆盖包括所述散热器在内的所述动力单元的车身后部。

背景技术

上述跨骑型车辆例如在下述专利文献1中公开而得以公知。

【在先技术文献】

【专利文献】

【专利文献1】日本专利第4546352号公报

在上述跨骑型车辆中，在车身侧倾时，覆盖动力单元的上面侧的车身后部接近一方的后轮，因此也接近在该后轮的前方配置的散热器。因此，在现有的跨骑型车辆中，在车身侧倾时，为了在车身后部与散热器之间确保避免两者的干涉的充分的间隙，而将散热器靠动力单元的纵向中心线配置，但这样的话，行驶风向散热器的导入多少会受到前轮妨碍，因此不优选。

发明内容

本发明鉴于上述情况而提出，其目的在于提供一种行驶风向散热器的导入不会受到前轮妨碍，且在车身侧倾时，能够在车身后部与散热器之间确保避免两者的干涉的充分的间隙的跨骑型车辆。

为了达成上述目的，本发明涉及的跨骑型车辆具备：车身，其对前轮进行支承且具备操纵者用座椅；动力单元，其对左右一对的后轮进行支承并对它们进行驱动；侧倾接头，其将所述车身与所述动力单元之间连结成能够使该车身绕沿着车辆前后方向延伸的侧倾轴线侧倾；摆动接头，其将所述车身与所述动力单元之间连结成能够使该动力单元上下摆动，其中，在所述动力单元上安装用于该动力单元所具备的发动机的冷却的散热器，该散热器的通风入口面及通风出口面朝向车辆前后方向，且该散热器配置在一方的所述后轮的前侧，所述车身具有从上方对包括所述散热器在内的所述动力单元进行覆盖的车身后部，所述跨骑型车辆的第一特征在于，所述散热器以其车宽方向外侧端比车宽方向内侧端位于后方的方式倾斜配置。

另外，本发明涉及的跨骑型车辆在第一特征的基础上，其第二特征在于，所述散热器以其上端比下端位于后方的方式倾斜配置。

并且，本发明涉及的跨骑型车辆在第一或第二特征的基础上，其第三特征在于，在所述一方的后轮的前表面、所述散热器的通风出口面和所述发动机的侧面之间形成的俯视下呈三角状的空间中配设有与所述通风出口面对置的冷却风扇、用于驱动该冷却风扇且由所述散热器支承的电动机。

并且，本发明涉及的跨骑型车辆在第一～第三特征中任一特征的基础上，其第四特征在于，在所述动力单元上安装对所述车身的侧倾进行控制的直动式的侧倾减震器的减震缸，且该减震缸在比所述散热器靠下方的位置以轴线朝向车宽方向的方式水平配置。

【发明效果】

根据本发明的第一特征，在车身侧倾时，即使对动力单元进行覆盖的车身后部接近在一方的后轮的前侧配置的散热器，通过将该散热器以其车宽方向外侧端比车宽方向内侧端位于后方的倾斜姿态支承于动力单元，从而也能够在车身后部与散热器之间容易确保避免这两者的干涉的充分的间隙。另外，与此关联而散热器能够比现有技术的散热器向车宽外侧方向配置，因此能够将在行驶中产生的行驶风不受前轮妨碍地顺畅地向散热器的散热芯导入。并且，能够将车身后部配置在极低的位置，从而能够有助于跨骑型车辆的紧凑化。

根据本发明的第二特征，虽然在动力单元向上方摆动时，散热器接近车身后部，但通过将该散热器以其上端比下端位于后方的倾斜姿态支承于动力单元，也能够在车身与散热器之间容易确保避免两者的干涉的充分的间隙。

根据本发明的第三特征，将由一方的后轮、散热器及曲轴箱这三者围成的无用空间利用于冷却风扇及电动机的设置，从而能够抑制因它们的设置而引起的跨骑型车辆的大型化。

根据本发明的第四特征，能够极力抑制因散热器及减震缸引起的跨骑型车辆的前后长度的增加，且能够防止减震缸妨碍行驶风向散热器的导入。

附图说明

图1是本发明的实施方式涉及的机动三轮车的右视图。

图2是该机动三轮车的左视图。

图3是该机动三轮车的后视图。

图4是图3的4-4线放大图。

图5是图3的5-5线放大图。