[发明专利]电动汽车驱动电机温度控制系统

权利要求书

1.一种电动汽车驱动电机温度控制系统，包括驱动电机（21）、电动水泵（22）、电机散热器（23）、电机控制器（24）及管道（31），其特征在于，该系统进一步包括：

加热器（26）；

控制装置（32），设置于该加热器（26）和该驱动电机（21）之间，该控制装置（32）根据需要控制该加热器（26）的工作；

其中，该电机控制器（24）、该驱动电机（21）、该加热器（26）、该电动水泵（22）及该电机散热器（23）通过该管道（31）依次连结形成一个循环通路，该管道（15）内有冷却液在该通路中流动。

2.根据权利要求1所述的电动汽车驱动电机温度控制系统，其进一步包括第一电磁阀（27）、第二电磁阀（28），该电动水泵（22）临近该电机散热器(23)处的管道(31)分两路设置，其中一路的管道(31)连结该第一电磁阀(27)至该电机控制器(24)，另一路的管道（31）连结该第二电磁阀（28）再经该电机散热器（23）至该电机控制器（24）。

3.根据权利要求2所述的电动汽车驱动电机温度控制系统，其进一步包括空调蒸发器（25）、第三电磁阀（29）及第四电磁阀（30），该加热器（26）临近该电动水泵（22）一端的管道（31）分两路设置，其中一路的管道（31）连结该第三电磁阀（29）再经该空调蒸发器（25）至电动水泵（22），另一路的管道（31）连结该第四电磁阀（30）至该电动水泵（22）。

4.根据权利要求2所述的电动汽车驱动电机温度控制系统，其特征在于，该控制装置（32）感测到经由该驱动电机（21）及该电机控制器（24）的管道（31）中冷却液的温度为第一温度时，该控制装置（32）启动该加热器（26）；同时，该控制装置（32）还控制该第一电磁阀（27）及该第四电磁阀（30）打开，管道（31）内的冷却液经该加热器（26）加热后，由该电动水泵（22）供给该电机控制器（24）及该驱动电机（21）以对二者进行加热。

5.根据权利要求2所述的电动汽车驱动电机温度控制系统，其特征在于，该控制装置（32）感测到经由该驱动电机（21）及该电机控制器（24）的冷却液的温度为第二温度，该控制装置（32）关闭该加热器（26），并控制该第一电磁阀（27）及该第四电磁阀（30）打开，经由该驱动电机（21）的冷却液继续沿该第一电磁阀（27）、该第四电磁阀（30）所在的管道（31）流动。

6.根据权利要求2所述的电动汽车驱动电机温度控制系统，其特征在于，该控制装置（32）感测到经由该驱动电机（21）及该电机控制器（24）的冷却液的温度为第三温度时，该控制装置（32）关闭该第一电磁阀（27），并打开该第二电磁阀（28），由该驱动电机（21）流出的冷却液经由该电动水泵（22）沿该第二电磁阀（28）流入该电机散热器（23），并经该电机控制器（24）流回该驱动电机（21）。

7.根据权利要求3所述的电动汽车驱动电机温度控制系统，其特征在于，该控制装置（32）感测到经由该驱动电机（21）及该电机控制器（24）的冷却液的温度为第四温度时，并打开该第三电磁阀（29），关闭该第四电磁阀（30），管道（31）中的冷却液经由该空调蒸发器（25）与该电机散热器（23）同时发散热量。

8.根据权利要求3所述的电动汽车驱动电机温度控制系统，其特征在于，当需要空调暖风时，该控制装置（32）打开该第一电磁阀（27）和该第三电磁阀（29），关闭该第二电磁阀（28）和该第四电磁阀（30），并开启该加热器（26），此时管道（31）中的冷却液由该电动水泵（22）流出，并经该电机控制器（24）、该驱动电机（21）、该加热器（26）分别加热，且未经该电机散热器（23）散热。

9.根据权利要求7所述的电动汽车驱动电机温度控制系统，其特征在于，该电机散热器（23）进一步包括一风扇（231），该控制装置（32）感测到经由该驱动电机（21）及该电机控制器（24）的冷却液的温度为第四温度时，该控制装置（32）启动该电机散热器（23）上自带的该风扇（231），加大该电机散热器（23）的散热功率。

10.根据权利要求3所述的电动汽车驱动电机温度控制系统，其特征在于，该控制装置（32）包括一温度传感器（321）及一控制器（322），该温度传感器（321）检测管道（31）中的冷却液温度，该控制器（322）控制该第一电磁阀（27）、该第二电磁阀（28）、该第三电磁阀（29）及该第四电磁阀（30）的打开和关闭；若该温度传感器（321）检测经由该驱动电机（21）及该电机控制器（24）的冷却液的温度低于一定值，则该控制器（322）启动该加热器（26）；若该温度传感器（321）检测经由该驱动电机（21）及该电机控制器（24）的冷却液的温度高于一定值，则该控制器（322）断开该加热器（26）。