[发明专利]涡轮增压器组件

说明书

技术领域

本发明涉及一种涡轮增压器组件，并且具体地涉及一种包括升压电子设备(voltage boost electronics)的涡轮增压器组件。

背景技术

涡轮增压器是用于在大气(升压)压力以上的压力下将空气供应到内燃机的进气口的公知的装置。传统的涡轮增压器典型地包括安装在涡轮机壳体内的可旋转轴上的废气驱动的涡轮机叶轮。涡轮机叶轮的旋转使安装在压缩机壳体内的轴的另一端上的压缩机叶轮旋转。压缩机叶轮将压缩后的空气输送给发动机的进气歧管，从而增加发动机功率。

涡轮增压器组件可以包括涡轮增压器及其它设备，例如，用于在控制涡轮增压器(或涡轮增压器组件形成为其一部分的发动机系统)中的、围绕所述涡轮增压器的或与所述涡轮增压器的操作相关联的流体的流动的致动器。另外或者可选地，涡轮增压器组件可以包括形成为涡轮增压器的一部分或与所述涡轮增压器连接(至少在使用中)的一个或多个管道。上述致动器可以被布置成控制通过所述一个或多个管道的流体的流动。

电子设备可以在涡轮增压器组件的一个或多个部分的控制下，例如，在所述组件的一个或多个致动器的控制下被使用。在汽车的电气系统中，由典型的电池施加的电压例如对于额定12V电池来说可以从9V广泛地变化到17V，或者例如对于额定24V电池来说可以从18V广泛地变化到34V。另外，由电池提供的电压例如在负载突降(load dump：或甩负荷)、跨接启动(jump start)和/或电感切换事件期间可能会受到超过上述值的瞬态电涌(transient surge)。

瞬时抑制电路典型地用于防止或限制上述瞬时电涌损坏电致动器的控制电子设备。这种瞬时抑制电子设备典型地没有被设计成调节电压电平的稳定值，而是相反接受由供应的电压的变化导致的性能变化。多个设计用于试图调节供应的电压电平，并且这种调节是下降调节。例如，这表示被优化成用于与12V电池结合使用的电致动器(例如，电动机等)可以在不会受到性能变化的情况下与24V电池系统结合使用。换句话说，由24V电池供应的电压通过致动器控制电子设备向下调节(即，所述致动器控制电子设备的下降调节)到适于与电致动器(例如，12V)一起使用的电压。

调节电压下降的方法具有至少一个相关联的缺点。该缺点在于如果供应给下降调节器的电压下降到目标水平以下(例如，对于前段落中所提供的示例在12V以下)，则调节器将不能以期望的水平保持恒定输出电压，并且输出电压反而跟随输入电压下降。这可能会导致致动器性能的下降。在极端情况下，这可能会导致致动器不能根据预定目的作用，或者导致致动器根本不能作用。可选地或另外地，施加到致动器的低电压可以限制可用功率或扭矩密度(例如，在致动器是电动机等的情况下)，并且这可能会导致致动器不能够执行某一功能。

发明内容

本发明的目的是提供一种至少部分地避免或减轻这里或别处所述的现有技术的缺点的、或者提供现有或建议的涡轮增压器组件的替换物的涡轮增压器组件。

根据本发明的一方面，提供了一种涡轮增压器组件，该涡轮增压器组件包括：涡轮增压器；一个或多个致动器，用于控制在所述涡轮增压器中的、围绕所述涡轮增压器的或与所述涡轮增压器的操作相关联的流体的流动；用于控制所述一个或多个致动器的致动的控制电子设备；和升压电子设备，所述升压电子设备被构造成接收输入电压，并将升压后的输出电压提供给控制电子设备。

每一个致动器都可以与用于仅控制该致动器的专用控制电子设备连接，并且每一个专用控制电子设备都可以与用于将升压后的输出电压仅提供给该专用控制电子设备的专用升压电子设备连接。

这里对‘控制电子设备′或‘升压电子设备′的任意说明可以适当地包括‘专用控制电子设备′或‘专用升压电子设备’。

控制电子设备和升压电子设备可以位于单个壳体内。壳体可以另外地容纳将由控制电子设备控制的致动器的至少一部分。

控制电子设备和升压电子设备可以被定位或设置在同一电路板上。

升压电子设备可以被构造成对接收到的输入电压进行升压，以及提供足以使一个或多个致动器进行容许操作或最佳操作的升压输出电压。

升压电子设备可以被构造成对接收到的输入电压进行升压，以及提供大致等于或小于诸如120V的(本领域所公知的)超低电压的升压输出电压。

输入电压和/或升压输出电压是通常(即使不总是)在发动机控制电子设备中使用的直流电压。