[发明专利]具有多头螺杆的装载机用钳盘式驻车制动器

说明书

技术领域：

本发明涉及一种装载机用驻车制动器，特别是涉及一种具有多头螺杆的装载机用钳盘式驻车制动器。

背景技术：

现有的装载机驻车制动器一般分为两种形式：制动鼓式和钳盘式，小型装载机一般采用鼓式制动器，但其制动接触为点接触，接触面小，制动力矩下，制动片非常易于磨损，制动间隙小，制动片使用一定时间后非常不利调整。因此，目前钳盘式制动器的应用开始增多，现有的汽车驻车制动器一般采用盘式制动，均设有制动执行结构，如液压制动机构、气压制动机构或气液综合结构，但其结构均较为复杂且制动力不大，不适用于大吨位的装载机。例如公开号为CN1579855A的发明专利，其名称为带驻车制动结构的盘式制动器，在制动器缸体内设置了驻车制动结构，同样具有液压制动机构。

现有的装载机钳盘式驻车制动器应用在大吨位的装载机时，普遍出现驻车制动力不够，响应时间长，不能满足大吨位的装载机使用要求。

发明内容：

为了解决大吨位装载机制动器在驻车制动时的制动力不够的问题，本发明提供一种具有多头螺杆的钳盘式驻车制动器，其利用多头螺杆的旋转运动来带动刹车片与制动盘接触，以增加制动力，并能有效缩短制动响应时间。

本发明为解决上述技术问题采用的技术方案是：

一种具有多头螺杆的装载机用钳盘式驻车制动器，包括制动手柄，制动拉线，调节螺栓，摇臂，左、右刹车片底座，制动盘，多头螺杆，扭簧，左、右刹车片，刹车片支座，支架，以及导向轴和橡胶弹簧；其特征在于，刹车片支座上设有多头螺纹，多头螺杆通过多头螺纹与刹车片支座连接，摇臂由花键和摇臂板组成，摇臂一端通过花键与多头螺杆连接，另一端与制动拉线连接，制动拉线由制动手柄控制，制动拉线上设有调节螺栓调节刹车行程，多头螺杆外套设扭簧，扭簧另一端与右刹车片底座抵接，支架和刹车片支座通过导向轴连接，橡胶弹簧套在导向轴上，橡胶弹簧分别夹在支架与刹车片支座之间，位于刹车片支座左侧。

本发明的有益效果是，在装载机钳盘式驻车制动器使用多头螺杆，能够有效增大制动力和缩短制动响应时间；此外，本发明的钳盘式驻车制动器中，通过多头螺杆能够自动调节刹车片与制动盘左右对称功能。

附图说明：

图1是本发明的驻车制动器的主视图。

图2是图1的左视图。

图3是图1的俯视图。

图中，1-制动手柄，2-制动拉线，3-调节螺栓，4-摇臂，5-右刹车片底座，6-制动盘，7-多头螺杆，8-扭簧，9-右刹车片，10-左刹车片，11-左刹车片底座，12-支架，13-刹车片支座，14-橡胶弹簧，15-导向轴

具体实施方式：

下面结合附图对本发明做详细的说明。

一种具有多头螺杆的装载机用钳盘式驻车制动器，包括制动手柄1，制动拉线2，调节螺栓3，摇臂4，左刹车片底座11、右刹车片底座5，制动盘6，多头螺杆7，扭簧8，左刹车片10、右刹车片9，刹车片支座13，支架12，以及橡胶弹簧14和导向轴15；其中刹车片支座13上设有多头螺纹，多头螺杆7通过多头螺纹与刹车片支座13连接，摇臂4由花键和摇臂板组成，摇臂一端通过花键与多头螺杆7连接，另一端与制动拉线2连接，制动拉线由制动手柄1控制，制动拉线2上设有调节螺栓3调节刹车行程，多头螺杆外套设扭簧，扭簧另一端与右刹车片底座5抵接，支架12和刹车片支座13通过导向轴15连接，橡胶弹簧14套设在导向轴15上，并夹在支架12与刹车片支座13之间，位于刹车片支座左侧。

本发明的驻车制动器的工作过程如下：制动时首先通过向上拉动制动手柄1，制动手柄拉动制动拉线2并通过摇臂板使摇臂4向上旋转，通过摇臂另一端的花键带动多头螺杆7旋转，多头螺杆7向内旋转运动并推动右刹车片9与制动盘接触，当右刹车片9与制动盘6接触之后，制动盘6给右刹车片9一个反作用力，同时将刹车片支座13向外推动以使左刹车片10与制动盘6接触，当左、右刹车片将制动盘6夹紧时，受力时产生的静摩擦力从而达到驻车制动效果；当制动手柄1恢复自由状态时，恢复扭簧8的回复力使摇臂4向下旋转，通过摇臂带动多头螺杆7旋转，制动盘6对两刹车片的反作用力使左、右刹车片恢复到原始位置。橡胶弹簧15推动刹车片支座13向内侧方向运动，直到原始状态。

通过导向轴15的设置从而连接支架12和刹车片支座13，通过橡胶弹簧14的弹性作用从而能够调节左、右两个刹车片与制动盘的间隙和对称性。左、右刹车片底座通过螺栓连接在刹车片支座13上。

本发明的主要部件的加工方式如下：