[发明专利]车辆台试模拟路试瞬态工况加载方法

说明书

技术领域

车辆台试模拟路试瞬态工况加载方法，是汽车或摩托车在底盘测功机上模拟路试瞬态工况时功率吸收装置进行加载的方法，属于车辆性能台试检测方法技术领域。

背景技术

随着车辆节能减排要求越来越高，采用台试模拟路试瞬态工况检测汽车或摩托车的燃料消耗量或废气排放，瞬态工况包括怠速、加速、等速、减速工况，更全面、准确地反映了车辆实际道路行驶的燃料消耗量或废气排放。现有技术采用的底盘测功机惯性飞轮有3种型式，一种是无惯性飞轮，一种是单惯性飞轮，一种是全机械惯量模拟惯性飞轮组，现有台试模拟路试瞬态加载方法有以下几种：(1)在全机械惯量模拟惯性飞轮组的底盘测功机上，按不同车辆基准质量范围确定等速和加速工况都相同的加载力公式，这种方法不适用于无惯性飞轮或单惯性飞轮的底盘测功机上进行加速工况模拟加载。(2)底盘测功机上汽车多工况模拟加载方法，ZL02152399.1。(3)汽车台试模拟路试多工况载荷的系统实验法，ZL200410076702.4。(4)汽车空挡滑行路试和台试系统阻力统计法，ZL200510053247.0。第(2)、(3)、(4)三种方法需要确定所检车辆空挡的路试阻力和台试阻力，还需要确定相应的所件车辆转动件当量惯量，操作性不好。为克服现有技术的不足，采用车辆台试模拟路试瞬态工况加载方法，提高操作性。

发明内容

车辆台试模拟路试瞬态工况加载方法的基本原理：按试验统计得到不同基准质量范围车辆空挡滑行的路试与台试系统阻力公式差的公式，用所检车辆的基准质量作为车辆平动和转动的系统质量，根据底盘测功机不同惯性飞轮的结构型式，在台试模拟路试等速和加速过程中，确定功率吸收装置在滚筒表面上的加载力并进行加载控制。

采用试验统计的方法，按不同的车辆基准质量范围，车辆空挡路试得到各车速点的系统阻力，然后车辆空挡台试得到各车速点系统阻力，得到路试阻力和台试阻力与车速的二次曲线方程，两公式相减得到各车速点的路试与台试的阻力差公式，并把该阻力差公式作为该基准惯量范围内车辆台试模拟路试等速工况下功率吸收装置的加载量公式。其具体步骤如下：

1、先划分车辆不同的基准质量范围段。

2、每个基准质量范围段内选用技术状况良好的车辆进行路试和台试。

3、车辆空挡滑行路试得到各车速点的系统行驶阻力，统计得到路试系统阻力与车速的二次曲线方程F₁＝a₁+b₁×V²，N；a₁、b₁为常数，V为车速km/h。

4、车辆空挡滑行台试得到各车速点的系统行驶阻力，统计得到台试系统阻力与车速的二次曲线方程F₂＝a₂+b₂×V²，N；a₂、b₂为常数，V为车速km/h。

5、车辆空挡滑行路试系统阻力与台试系统阻力之差F₃＝F₁-F₂＝(a₁-a₂)+(b₁-b₂)×V²，令a₃＝a₁-a₂，b₃＝b₁-b₂，则F₃＝a₃+b₃×V²，a₃、b₃为常数。

6、无惯性飞轮或单惯性飞轮的底盘测功机可以借用全机械惯量模拟惯性飞轮组底盘测功机试验统计的加载公式。

F₁、F₂、F₃可以是试验环境状态下的阻力公式，也可以是标准环境状态下的阻力公式，试验统计得到每一个车辆基准质量范围段的F₃＝a₃+b₃×V²，不同车辆基准质量范围段的a₃、b₃常数值不相等。