[发明专利]用于控制车辆的动力装置中机油温度的系统和方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于控制车辆的动力装置中机油温度的系统和方法。

背景技术

作为产生动力以用于推进机动车的副产物，车辆动力装置(譬如内燃发动机发动机)通常产生热能。因而，在动力装置被启动之后，其经过暖机阶段，在该阶段动力装置的温度从环境温度增加。通常，在暖机阶段之后，动力装置被冷却，以便将其运行温度保持在特定范围并确保动力装置的效率和可靠性。

在大多数机动车中，动力装置被循环流动的流体冷却，如与水混合的特殊配方的化合物。此外，车辆动力装置被机油润滑并冷却，所述机油通常从石油基和非石油基的合成化合物获得。这种机油主要使用碳氢化合物的构成的油基，其与化学添加剂混合以使得动力装置的内部摩擦和磨损最小。

发明内容

提供了一种用于控制动力装置中机油温度的系统，所述动力装置可运行为推进车辆。系统包括相对于动力装置设置的热交换器。热交换器构造为接收来自动力装置的机油，改变机油的温度，并将温度改变的机油返回到动力装置。系统还包括阀，其配置为在动力装置的暖机运行过程中引导机油通过热交换器使得机油的温度增加。阀还构造为在动力装置的低负荷运行过程中引导机油绕过热交换器使得机油的温度增加。此外，阀构造为在动力装置的高负荷运行过程中引导机油通过热交换器使得机油的温度降低。

阀还构造为在动力装置的低环境温度启动过程中引导机油绕过热交换器从而机油的温度不被热交换器改变。

系统还包括促动器，构造为操作阀。系统还可包括弹簧，构造为将阀偏压或加载到促动器。促动器可以是蜡马达和螺线管中之一。蜡马达可构造为二级蜡马达。进而，系统可包括控制器，其与促动器电连通。在这种情况下，控制器构造为根据动力装置的暖机，低负荷，和高负荷运行中的一个来调节促动器。

而且，系统还可包括流体泵，其构造为让冷却剂循环流过热交换器以改变机油的温度。

动力装置可以是内燃发动机发动机。

还提供一种控制车辆动力装置中机油的温度的方法。

本发明的上述特征和优势以及其他特征和优势将通过用于执行本发明的较佳模式的以下详细描述结合附图而显而易见。

附图说明

图1是车辆系统的示意图，其采用一种类型的促动器并构造为控制动力装置中的机油温度；

图2是车辆系统的示意图，其采用另一类型的促动器，显示了冷启动运行过程中的动力装置；

图3是图2所示的车辆系统的示意图，显示了随后暖机运行过程中的动力装置；

图4是图2所示的车辆系统的示意图，显示了继续暖机运行过程中的动力装置；

图5是图2所示的车辆系统的示意图，显示了低负荷运行过程中的动力装置；

图6是图2所示的车辆系统的示意图，显示了高负荷运行过程中的动力装置；和

图7示意地以流程图的形式示出了控制图1-6中动力装置的机油温度的方法。

具体实施方式

参见附图，其中相同的附图标记指示相同的部件，图1-6显示了系统10，其适于控制机动车的动力装置12中的机油温度。动力装置12可以是可运行为推进车辆的内燃(IC)发动机，如火花塞点火或压缩点火发动机，燃料电池，或电动机。如此，主题车辆可以是常规的，混合动力的，或电动类型的。

动力装置12产生热能作为产生用于推进车辆的动力的副产物。这种热能通过让热量转移流体或冷却剂14循环流动而被去除，所述流体经由流体或冷却剂泵16连续地循环流过系统10的多个冷却剂管道。预期的冷却剂通常是适当的有机化合物在水溶液(最常见的是乙二醇，二甘醇，或丙二醇)。动力装置12通常还被机油油体18冷却和润滑。机油18经由油泵20连续地循环流过系统10的多个机油管道和设置在动力装置12中的润滑口(未示出)以及特别构造的通道。预期的机油通常从石油基或非石油基的化合物获得，其被合成为使得动力装置的内部摩擦和磨损最小。