[发明专利]车身前部构造

说明书

技术领域

本发明涉及车身前部构造，该车身前部构造具有：设在车身前方下部的保险杠外观件、在车身前部的车宽方向上延伸的骨架部件(隔板)和与骨架部件相比向前方延伸的延伸部件(安全板)。

背景技术

车身前部构造中，保险杠外观件的两侧固定在车身上，并在被固定了的保险杠外观件的两侧固定部之间形成有能够弹性变形的可变部，在该可变部上设有用于动态抑制车身振动的配重。

根据该车身前部构造，能够减少由发动机的怠速摆动而导致的保险杠外观件的振动(例如，参照专利文献1.)。

专利文献1：日本特开平9-207694号公报

在此，在专利文献1的车身前部构造中，在保险杠外观件上直接设有用于动态抑制车身振动的配重。

由此，有时由于用于动态抑制车身振动的配重而导致在保险杠外观件的下表面发生下垂。因此损害车身美观，并导致车身设计上的恶化。

发明内容

本发明的课题在于提供一种车身前部构造，能够防止在设置有重量部(配重)时引起的保险杠外观件的下垂，并且能够有效抑制由发动机的怠速摆动而导致的保险杠外观件的振动。

技术方案1的发明的车身前部构造，其具有：设在车身前方下部的保险杠外观件；在车身前部的车宽方向上延伸的骨架部件；和与该骨架部件相比向前方延伸的延伸部件，其特征在于，延伸部件具有：用于防止保险杠外观件的振动的重量部；接合固定在骨架部件上的骨架部件接合部；和使该延伸部件的至少一部分与保险杠外观件的后表面相对的保险杠相对部。

技术方案2的发明的车身前部构造，其特征在于，重量部位于延伸部件的前方附近。

技术方案3的发明的车身前部构造，其特征在于，保险杠相对部经由用于吸收保险杠外观件的振动的封闭部件而与保险杠外观件的后表面抵接。

技术方案4的发明的车身前部构造，其特征在于，保险杠相对部是使延伸部件的前端向大致上方折曲而形成的。

技术方案5的发明的车身前部构造，其特征在于，在保险杠外观件的车宽方向大致中央具有开口部，保险杠相对部设在开口部的下方。

技术方案6的发明的车身前部构造，其特征在于，延伸部件具有：设在保险杠相对部附近、并在车身前后方向上延伸的前部加强筋；设在骨架部件接合部附近、并在车身前后方向上延伸的后部加强筋；和位于前部加强筋及后部加强筋之间、并在车宽方向上延伸的折曲筋。

技术方案7的发明的车身前部构造，其特征在于，骨架部件具有配置在下方附近、用于保护骨架部件的保护部件，延伸部件在骨架部件接合部的后方接合固定在保护部件上。

发明的效果

本发明达成以下的效果。

在技术方案1的发明中，在车身前部构造中具有：设在车身前方下部的保险杠外观件、在车身前部的车宽方向上延伸的骨架部件和与骨架部件相比向前方延伸的延伸部件。在延伸部件上具有：用于防止保险杠外观件的振动的重量部(配置)、接合固定在骨架部件上的骨架部件接合部、和使延伸部件的至少一部分与保险杠外观件的后表面相对的保险杠相对部。

即，由于在延伸部件上设有用于防止保险杠外观件的振动的重量部(配置)，并设有使延伸部件的至少一部分与保险杠外观件的后表面相对的保险杠相对部，所以能够防止例如在保险杠外观件上直接设有重量部(配置)的情况下所引起的保险杠外观件的下垂。

而且，由于在延伸部件上具有：用于防止保险杠外观件的振动的重量部(配置)、接合固定在骨架部件上的骨架部件接合部、和使延伸部件的至少一部分与保险杠外观件的后表面相对的保险杠相对部，所以能够使延伸部件以某一特定频率反相振动。由此，能够有效抑制由发动机的怠速摆动导致的保险杠外观件的振动。

在技术方案2的发明中，重量部位于延伸部件的前方附近。延伸部件没有固定在保险杠外观件上，而为悬臂状态。由此，重量部通过从接合固定在骨架部件上的骨架部件接合部隔开距离而能够确保振摆幅度。即，能够使重量部反相振动，从而能够减少由发动机的怠速摆动引起的保险杠外观件的振动。

在技术方案3的发明中，由于保险杠相对部经由用于吸收保险杠外观件的振动的封闭部件而与保险杠外观件的后表面抵接，所以能够进一步抑制由发动机的怠速摆动引起的保险杠外观件的振动。

在技术方案4的发明中，由于保险杠相对部是将延伸部件的前端向大致上方折曲而形成的，所以在行人碰撞到保险杠外观件时能够通过位于保险杠外观件后方的保险杠相对部的整面承受行人的冲击载荷。由此，行人的冲击载荷分散，从而能够保护行人的腿部。