[发明专利]电池冷却组、电动汽车空调系统及电动汽车

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种电池冷却组。此外，本发明还提供了一种包括上述电池冷却组的电动汽车空调系统和电动汽车。

背景技术

电动汽车是一种以电池为动力的车辆，由于其对环境影响相对传统汽车比较小，故随着汽车节能减排的要求不断提高，电动汽车将会是未来汽车的发展趋势。

电动汽车的电池在工作过程将会产生热量，使电池自身温度升高，并且电池工作时间越长，其积聚的热量越多，温度也就越高，如果不及时给电池进行降温，将会影响电池的工作性能和使用寿命。现有技术一般采用电池冷却组对电动汽车的电池进行降温，电池冷却组的冷量一般由电动汽车空调系统提供。

请参考图1，图1为现有技术中一种典型的电动汽车空调系统中电池冷却组的结构示意图。

一般地，电池冷却组包括板式换热器1’和热力膨胀阀2’(TXV)，板式换热器1’由一系列具有一定波纹的换热板片1’1叠装而成，各种换热板片1’1之间形成两种介质的通道，通过接口连通外部的介质，组成介质回路，介质可以通过板片进行热量交换；也就是说，冷却电池组的液体和空调系统提供的制冷介质在板式换热器1’中进行热量交换。

电动汽车中的板式换热器1’和热力膨胀阀2’一般独立设计，根据各自的要求设计零部件，考虑板式换热器1’内部流体的分配和流道的布置，现有的板式换热器1’的制冷介质接口放在其两侧，因此在与热力膨胀阀换热板片2’组装时，必须使用连接管路将热力膨胀阀的接口引导到板式换热器1’的同一侧，如图1所示，板式换热器1’的制冷剂进、出口分别通过第一连接管路3’和第二连接管路4’连接热力膨胀阀2’的相应接口。因此，这样将导致膨胀阀和板式换热器1’组件有如下缺点：

1、体积比较大，组件占用车体空间比较大。

2、由于两者之间的连接结构比较复杂，体积比较大，导致车内安装不方便。

3、两者使用管路连接，成本比较高。

4、两者之间的连接管路比较长，整个组件的抗振性能差，容易出现接管断裂等现象。

5、由于增加了管路材料，导致整个组件的重量重。

因此，如何提供一种结构紧凑、便于安装、抗振性能比较好且使用成本比较低的电池冷却组，是本领域内技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明提供了一种结构紧凑、便于安装、抗振性能比较好且使用成本比较低的电池冷却组。此外，本发明还提供了一种包括上述电池冷却组的电动汽车空调系统及电动汽车。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种电池冷却组，用于电动汽车电池的冷却，包括板式换热器和热力膨胀阀，所述板式换热器包括制冷剂流道和冷却液流道，所述制冷剂流道的制冷剂进口和出口设置于所述板式换热器的同侧，所述制冷剂流道的制冷剂进口、出口与所述热力膨胀阀的相应接口匹配并通过管道连通形成制冷剂回路。

优选地，所述板式换热器的制冷剂流道的制冷剂进口和出口沿所述板式换热器的长度方向布置。

优选地，所述板式换热器的制冷剂流道的制冷剂进口的中心和出口的中心的连线平行所述板式换热器的长度方向。

优选地，所述板式换热器的制冷剂流道的制冷剂进口和出口沿所述板式换热器的宽度方向布置。

优选地，所述板式换热器的冷却液的进口和出口设于所述板式换热器的两侧，所述冷却液流道通过管道与电池冷却装置连通形成冷却液回路。

优选地，所述板式换热器的冷却液的进口和出口设于所述板式换热器的同侧，所述冷却液流道通过管道与电池冷却装置连通形成冷却液回路。

本发明提供的电池冷却组中板式换热器的制冷剂流道的制冷剂进口和出口设置于板式换热器的同侧，制冷剂进口和出口与热力膨胀阀的相应接口匹配，并通过管道形成制冷剂回路，与现有技术中板式换热器的制冷剂进口和出口设置于其两侧相比，本发明中的板式换热器和热力膨胀阀的接口采取相配合的加工方式，板式换热器和热力膨胀阀组装时，无需通过管路将板式换热器的其中一个制冷剂接口连接到另一侧即可实现与热力膨胀阀的连接，减少了两者之间的连接管路，不仅使电池冷却组结构更加紧凑，占用空间比较小，便于在电动汽车的空调系统中的安装，可以提高装配效率和降低电动汽车使用成本，而且增加抗振性能，有利于提高工作可靠性。

另外地，该电池冷却组还可以实现板式换热器和热力膨胀阀的一体式设计，即预先将板式换热器和其在性能和结构上匹配的热力膨胀阀加工为一体，直接以组件的形式提供于使用者，有利于进一步缩短了电动汽车的组装时间，节省使用成本。