[发明专利]省燃料费驾驶评价系统及方法、存储介质

说明书

技术领域

本发明涉及省燃料费驾驶评价系统以及省燃料费驾驶评价系统用程序，用于评价是否是适于省燃料费驾驶的驾驶。

背景技术

波状地反复进行加减速的所谓波状驾驶导致车辆燃料费(＝行驶距离/消耗燃料)的恶化，所以，例如在专利文献1所记载的发明中，在检测到波状驾驶时，对驾驶者进行该意思的建议，从而向驾驶者提示省燃料费驾驶。

专利文献1日本特开2007-032522号公报

但是，在专利文献1所记载的发明中，根据是否是波状驾驶来评价驾驶，所以，有时无法进行适当的评价。

即，在起步时，需要加速到适于每个行驶道路的速度，不得不加速到该速度。并且，为了降低燃料消耗，优选在稳定行驶时尽可能以恒定速度行驶。因此，即使速度变化相同，同样处理起步时的速度变化和起步后的速度变化也是不适当的。

发明内容

鉴于上述情况，本发明的目的在于，能够适当地评价是否是适于省燃料费驾驶的驾驶。

根据本发明的一个方式，用于评价是否是适于省燃料费驾驶的驾驶的省燃料费驾驶评价系统具有：行驶状态判定装置，判定车辆的行驶状态至少是“停车或低速行驶状态”、“起步行驶状态”和“稳定行驶状态”中的哪个状态；参数检测装置，检测根据车辆的动能变化率而变化的参数；以及评价决定装置，对按照所述“起步行驶状态”和所述“稳定行驶状态”而存储的评价用参数与所述参数进行比较，决定评价。

附图说明

从下述参照附图作出的详细说明中，本发明的上述和其它目的、特征和优点将变得更明显。其中：

图1是示出本发明的第1实施方式的省燃料费驾驶评价系统的图。

图2是用于说明评价手法的概念的图。

图3是ΔE的计算控制流程图。

图4是评价映射图。

图5是一定时间内的每单位距离的能量增加量参数E的计算控制流程图。

图6是用于说明驱动状态和制动状态的判定手法的概念的图。

图7是驱动/制动状态判定控制流程图。

图8是用于说明行驶状态的判定手法的概念的图。

图9是起步/稳定行驶状态的判定控制流程图。

图10是示出省燃料费驾驶评价系统的全体动作的流程图。

图11是示出本发明的第2实施方式的省燃料费驾驶评价系统的图。

图12是用于说明驱动状态和制动状态的判定手法的概念的图。

图13是示出本发明的第3实施方式的省燃料费驾驶评价系统的图。

图14是示出加速车道的类型的图表。

图15是示出省燃料费驾驶评价系统的全体动作的流程图。

图16是示出评价停止条件判定的流程图。

图17是示出省燃料费驾驶评价系统的全体动作的流程图。

具体实施方式

本实施方式将本发明的省燃料费驾驶评价系统以及该系统用的程序应用于普通乘用车，该省燃料费驾驶评价系统评价是否是适于省燃料费驾驶的驾驶，利用声音或图像对驾驶者等通知该评价结果。下面，与附图一起说明本发明的实施方式。

(第1实施方式)

1.省燃料费评价系统的结构

如图1所示，省燃料费评价系统1由车载机主体3、声音输出用的扬声器5、显示图像信息的显示装置7、以及对车辆行进方向的加速度进行检测的加速度传感器(以下记为G传感器)9等构成，在车载机主体3中设有控制部3A和卡槽部(诊断结果记录部)3B。

控制部3A通过由CPU、RAM和ROM等构成的微型计算机构成，在该控制部3A中被输入有来自G传感器9的输出信号和来自车速传感器11的输出信号等，该车速传感器11搭载于车辆中并用于检测车速。

另外，控制部3A的主要功能是“驱动/制动判定”、“加速诊断”以及“评价结果(建议)的生成”等，在本实施方式中，按照预先存储在ROM等非易失性存储装置(以下称为ROM。)中的程序，通过软件实现这些功能，但是，也可以通过专用的硬件(定制LSI)来实现这些功能。

而且，控制部3A根据来自G传感器9和车速传感器11的信号以及预先存储在ROM中的程序对驾驶进行评价，经由扬声器5或显示装置7对驾驶者等通知其结果，并且，写入装配于卡槽部(诊断结果记录部)3B中的存储卡中。