[发明专利]用于汽车的外侧壁结构、外侧壁模块和侧壁

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于汽车，尤其是轿车的外侧壁结构(aüβereSeitenwandstruktur)，该外侧壁结构具有前部区段和后部区段，在这两个区段之间能够布置至少一个汽车车门。本发明还涉及一种用于汽车的外侧壁模块和侧壁以及一种汽车。 

背景技术

现代汽车通常具有为了在发生碰撞的情况下保护乘客而特别加固或加强的汽车车身。现代汽车的侧壁例如具有单独的布置在侧壁的外部蒙皮和内部蒙皮之间的加强结构。加强结构通常形成侧壁的承载结构，外部蒙皮固定在该承载结构上，其中外部蒙皮没有承载功能。 

在开发新一代汽车时，力求比迄今更近一步地减少汽车的CO₂排放量。CO₂排放量的减少例如可以通过减小汽车重量实现。 

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，提供一种用于汽车，尤其是轿车的侧壁，其在重量上可以比迄今的侧壁更轻，而不会影响其在车身方面的加强作用。此外应建议一种适合使用这种侧壁的汽车。 

该技术问题按本发明通过一种外侧壁结构、一种外侧壁模块、一种侧壁和一种汽车，尤其是轿车解决。 

按本发明的用于汽车，尤其是轿车的外侧壁结构具有前部区段和后部区段，在这两个区段之间能够布置至少一个汽车车门。在本发明中，外侧壁结构理解为用于汽车的侧壁的位于外部的结构。因此，外侧壁结构布置在汽车侧壁从汽车内室向外指向的侧面上。 

按照本发明，外侧壁结构具有上部区段和下部区段，该上部区段和下部区段与外侧壁结构的前部区段和后部区段形成环绕的框架。 

通过这种措施实现了具有高度稳定性的外侧壁结构。通过环绕的框架加 强并且加固了外侧壁结构，使得该外侧壁结构能够在汽车侧壁中承担承载功能。借助按本发明的外侧壁结构可以实现这种用于汽车的侧壁，这些侧壁不需要位于内部蒙皮和外侧壁结构之间的加强结构，因为按本发明的外侧壁结构起到了加强的作用。因此，可以借助按本发明的外侧壁结构实现重量比迄今的侧壁结构明显更轻的侧壁结构。 

所述区段优选基本上设计为长条形。上部区段优选沿纵向延伸在其两个端部区域的一个端部区域处与前部区段连接而另一个端部区域处与后部区段连接，其中，前部区段和后部区段分别又在其各自的端部区段处连接在上部区段上。前部区段和后部区段尚自由的端部区域优选与下部区段的各端部区域连接，从而形成环绕的或者封闭的框架。该框架能够以环的形式实现。 

按照本发明的一种优选设计方案规定，所述区段一体式地相互连接。由此在外侧壁结构这方面实现了部件的减少，因为前部区段、后部区段、上部区段和下部区段以一体的形式存在，即构成一个共同的部件。由此避免了耗费地组装多个单独部件和单独部件昂贵而耗费的存放。 

按照本发明的另一种设计方案规定，外侧壁结构或者至少一个所述区段由高强度钢或者高强度钢合金构成。该措施有助于加强侧壁结构，使得侧壁结构能够经受更高的载荷并且由此优选能够用作汽车侧壁的承载的构件。通过使用高强度材料，汽车侧壁也可以不用单独的加强结构，而是仅用按本发明的外侧壁结构作为具有承载能力的结构，尽管如此侧壁还是能够在汽车发生碰撞时对客舱内的乘客提供充分的保护。 

按照本发明的一种设计方案规定，前部区段能够连接在汽车的A柱上，构成汽车的A柱或者是汽车A柱的组成部分。 

本发明的另一种设计方案规定，后部区段能够连接在汽车的B柱、C柱或D柱上，构成汽车的B柱、C柱或D柱或者是汽车B柱、C柱或D柱的组成部分。 

通过前部区段延伸到汽车A柱上或之中并且后部区段延伸到汽车B柱、C柱或D柱上或之中，外侧壁结构基本上在汽车客舱的区域上沿汽车纵向延伸。因此，通过所述区段框架形的设计方案实现的较大的加强作用基本上在整个客舱上沿汽车纵向发挥作用。 

建议后部区段能够连接在后部的侧壁结构，尤其是后部的外侧壁结构上。由此通过后部区段实现了设计用于连接其它侧壁结构的凸缘。 

本发明的另一种设计方案规定，上部区段能够连接在汽车的顶部区域处或者是汽车顶部区域的组成部分。 

此外按照本发明的另一种设计方案规定，下部区段能够连接在汽车的门槛结构上，构成汽车的门槛结构或者是汽车门槛结构的组成部分。 

通过上部区段配属给汽车顶部区域并且下部区段配属给汽车门槛结构，按本发明的外侧壁结构能够实现与其它汽车车身加强部件特别稳定的连接。由此可以与顶部区域和门槛结构共同形成特别稳定的客舱，其中外侧壁结构构成承载的部件。