[发明专利]多功能汽车双动力节能减排装置

说明书

技术领域

本发明涉及的是一种功能性材料复合构造的车辆油箱和车辆节能减排双动力装置结合的多功能汽车双动力节能减排装置。本装置特别适用于城市域区内的大客车、通勤车、公交车、出租车，它们经常处于起动、刹车缓速、停车等工况，能极大提高节能减排效果。

背景技术

由于域区内人流密集、车流复杂、红绿灯较多、公交站点多，站点距离一般在1000米以内，造成各种车辆频繁减速、制动、起动，尤其是公交客车，刹车缓速、靠站、停止、上客、起动十分频繁，造成发动机油耗增加，排放增量，造成对环境的污染，影响人类生活和身体健康。本节能减排双动力装置是车辆环保与节能的重要措施，也是其他绿色能源还不成熟时的一种对现有燃油、燃气、电动发动机的辅助动力。

多功能车辆节能减排双动力装置是利用车辆在刹车缓速过程中车辆本身传动轴还处于惯性转动时的机械能转变为液压能储存在双管蓄能器内，待车辆起动时打开蓄能器，液压能通过柱塞油马达工作，将液压能再转化成机械能的一种装置，将油马达输出的转速和扭矩驱动车辆的主传动器(后桥)，使车辆起动行走，此时，发动机完全可处在怠速状态，由双动力装置作为辅助动力源启动车辆行走，并能达到三档排切入加油行驶，完全可克服车辆在启动时踩油门、发动机满负荷起动，甚至会出现冒黑烟的不良景观。

另外，对于汽车的储油油箱，流油油管，空滤器，油滤器的节油作用，也是汽车节能减排的重要领域，如何将双动力装置和上述节能减排部件相结合，也是本发明的重点.

发明内容

本发明提供一种有效的、节能减排的双动力装置。本发明主要包括发动机、变速箱、制动器、驱动轮、主传动器和传动轴、双动力装置、液压蓄能器、液压回路、制动踏板传感器、车速传感器、油门踏板传感器、混合动力自动切换传动箱、中央控制器CPU等，并用一定的方式加以联接，形成一个双动力装置，同时将节能空滤器，节能油滤器，节能油管，节能油箱替换原空滤器，油滤器，油管，和油箱，组成多功能汽车双动力节能减排装置。

当车辆需要减速或停车而踩下制动器踏板，并不是马上利用制动器的摩擦力制动，而是将车辆的惯性动能，通过驱动轮和主传动器上的传动轴惯性转动带动双动力装置中的柱塞油泵，使柱塞油泵从油箱中吸油、压油，将液压能贮存在双管蓄能器中，同时导致因油泵工作负载使车辆减速和停车。

在车辆起步，而踩下油门踏板并不是马上接通油门，而是通过油门踏板传感器指令混合动力自动切换传动箱中的柱塞油马达摩擦离合器和液压回路控制器使双管蓄能器释放液压能进入柱塞油马达进油口，使柱塞油马达工作，输出起动扭矩和转速，并通过对柱塞油马达排油口进行回油控制，从而可调节油马达的转速，以满足车辆静止时启动和起动后惯性支持，使车辆以较快速度离开车站。

本发明采用一只油泵、一只油马达分别承担各自功能，各自功能在混合动力自动切换传动箱中得到有效切换，传动参数和工作特性得到充分发挥。

本发明适当放大了原蓄能器容量，以满足油马达输出扭矩的增大和转速的匹配，以克服现有技术的车辆起步缓慢，起动扭矩不足的缺陷。

本节能减排双动力装置取消在发动机怠速时段利用变速箱第一根轴上取力传统方法。因为如在第一轴上获取怠速转速，然后在变速箱后端改装，设计一个所谓的混动箱，将怠速经齿轮速比放大，驱动油泵/油马达，获取油泵流量贮存在蓄能器中，然后在车辆刹车缓速过程中利用传动轴惯性转动时段作为第二个取力点，又带动油泵/油马达转动蓄能。并设计在发动机怠速时段取力。从怠速概念中得知，发动机怠速是在对外输出，是克服发动机本身内部摩擦和带动附件所保持稳定的低速运转。目前欧IV发动机都采用电脑板控制，其怠速的基本转速几乎与发动机克服内阻相等，当要在怠速状态下要带动一只油泵完成吸油、泵油功能，且要达到高压大流量大功率要求，根据能量守恒定律，势必要将怠速基本转速增高，它的能量消耗随之增大。因此，从怠速中取力，得到富裕动力的现有技术是有缺陷的。本节能减排双动力装置，取消了从怠速时段取力的现有技术方法。

另外，现有技术在怠速处取力势必要对原变速箱进行改造，这一工程很有难度，原变速箱供应商很难接受这一要求，又受原变速箱后端结构上的限制，而且不同车辆有不同的变速箱，改装时间长、改装难度大，不利于节能减排双动力装置的推广。