[发明专利]多功能汽车双动力节能减排装置

权利要求书

1.多功能汽车双动力节能减排装置包括：发动机1、变速箱及档位发信器2、独立式自动切换混合动力传动箱3、柱塞油泵4、主传动器后桥5、柱塞油马达6、蓄能器及发信器7、液压回路控制模块及信号8、折叠式加压恒温油箱9、中央控制器(CPU)10、油门踏板及信号11、制动踏板及信号12、离合器踏板13，节能空滤器14，节能油滤器15，节能油管16，节能油箱17构成。

2.根据权利1所述的车辆节能减排双动力装置，其特征在于车辆踩下制动器踏板时，第一级轻踩，并不是马上利用制动器摩擦力制动，而是依靠制动踏板上一级信号，使独立式自动切换混合动力传动箱3中油泵4，将车辆的惯性动能的主传动器后桥传动轴的转速带动油泵4转动完成吸油、泵油，并将压力油贮存在双管蓄能器中，此时，因油泵在吸油压油过程中消耗了惯性能量，使车辆逐步制动。当蓄能器油液储满后并发信，油泵停止工作(独立式自动切换混合动力变速箱3中油泵摩擦离合器脱开)。

3.根据权利1所述的车辆节能减排双动力装置，其特征在于若车辆需紧急停车，制动踏板踩下，依靠制动器摩擦力制动，当然其制动片有较大损耗，油泵也不能进行蓄能。

4.根据权利1所述的车辆节能减排双动力装置，其特征在于车辆起步时，由油门踏板11轻踩的自由行程中发信使双管蓄能器释放液压能，使柱塞油马达6转动，输出扭矩和转速，并由混合动力传动箱3中摩擦离合器接合，通过速比增大输出扭距，驱动主传动器转动，使车辆起步。

5.根据权利1所述的车辆节能减排双动力装置，其特征在于对柱塞油马达的恒压力和转速控制，它是由液压控制模块8中的稳压回路保持柱塞油马达进口压力保持不变，基本达到恒扭矩输出，同时在柱塞油马达回油路上设置了节流装置，可调节柱塞油马达的转速随工况要求实现转速控制。

6.根据权利1所述的车辆节能减排双动力装置，其特征在于对液压装置的工作压力控制。它是由压力继电器控制双管蓄能器7的储能压力，当达到所需压力时，由压力继电器或压力传感器发信给中央控制器，指令柱塞油泵停止工作，也可使压力控制回路中进入低压回路，使油泵在低压下工作，满足车辆在制动缓速过程中的油泵工作阻尼，其阻尼负载的大小，依据车辆在安装调试中进行调节。

7.根据权利1所述的车辆节能减排双动力装置，其特征在于对液压装置的一种节油减排油箱，该箱体容器上设有功能性材料载体构造，所述功能性材料载 体由托玛琳或托玛琳和锗矿石粉材料组成，在箱体容器的壁内嵌设有由功能性材料载体构成的颗粒体。

8.根据权利1所述的车辆节能减排双动力装置，其特征在于对液压装置的一种节油油管，该油管设有功能性材料载体构造，所述功能性材料载体由托玛琳或托玛琳和锗矿石粉材料组成，在油管的壁内嵌设有由功能性材料载体构成的颗粒体。

9.根据权利1所述的车辆节能减排双动力装置，其特征在于对液压装置的一种节油空滤器，该空滤器设有功能性材料载体构造，所述功能性材料载体由托玛琳或托玛琳和锗矿石粉材料组成，在空滤器的外壳壁内嵌设有由功能性材料载体构成的颗粒体。

10.根据权利1所述的车辆节能减排双动力装置，其特征在于对液压装置的一种节油油滤器，该油滤器芯内设有功能性材料载体构造，所述功能性材料载体由托玛琳或托玛琳和锗矿石粉材料组成，在油滤器芯内嵌设有由功能性材料载体构成的颗粒体。

11.根据权利1所述的车辆节能减排双动力装置，其特征在于所述功能性材料的化学成分及质量百分比如下：

二氧化硅SiO₂      50～75％；

三氧化二铝Al₂O₃   18～25％；

二氧化钛TiO₂      0.1～0.9％；

氧化钙CaO         0.12～0.55％；

氧化镁MgO         0.06～0.35％；

氧化钾K₂O         2％～9.5％；

氧化钠Na₂O        3.2～8.3％；

余量为杂质。