[发明专利]带容纳至少一个主变速器的第一壳体装置的模块式壳体

说明书

技术领域

本发明涉及依据在权利要求1的前序部分中所详细定义的类型的、具有用于容纳至少一个主变速器的第一壳体装置的模块式壳体。

背景技术

由实践中公知了各种变速器变形方案，例如自动变速器、手动换档变速器、双离合变速器、无级变速器和诸如此类的变速器，它们各自在车辆驱动系内设置用于获得不同的传动比，并且这些变速器的变速器输出轴可以各自在第一壳体装置的区域内与车辆驱动系的包括至少一个可驱动的车辆车桥的驱动装置作用连接(Wirkverbindung)。

如果上述的变速器变形方案在全轮驱动车辆驱动系中使用，那么上述的且各自呈现了一种主变速器的变速器变形方案与所谓的分动器组合，在其区域内主变速器的各自变速器输出力矩可以利用预先定义的分配率或利用依赖于运行状态可变的分配率在全轮驱动车辆驱动系的至少两个可驱动的车辆车桥之间进行分配。分动器依赖于各自存在的使用情况，要么布置在第二壳体装置内(该第二壳体装置在第一壳体装置的接口区域内与该第一壳体装置连接)，要么整合到主变速器的壳体装置中。

通过将上述的主变速器既用于两轮驱动的车辆，也用于四轮驱动的车辆，主变速器的壳体装置针对在两轮驱动的车辆中的使用与针对在全轮驱动车辆驱动系中的使用不同地构成。这一点导致壳体装置或主变速器的变速器壳体的高的变形方案多样性，这种多样性又造成变速器的高制造成本。

发明内容

本发明的任务因此基于，减少既设置用于两轮驱动车辆也设置用于四轮驱动车辆的主变速器的壳体装置的变形方案多样性并因此降低变速器的制造成本。

该任务依据本发明利用具有权利要求1的特征的模块式壳体得以解决。

依据本发明的模块式壳体实施有用于容纳至少一个主变速器的第一壳体装置，通过该主变速器可以获得各种传动比并且该主变速器的变速器输出轴可以在第一壳体装置的区域内与车辆的包括至少一个可驱动车辆车桥的从动装置作用连接。第一壳体装置至少在该区域内具有接口，在该接口处第一壳体装置可以与用于容纳至少一个其它传动元件的第二壳体装置的接口连接。

依据本发明，第一壳体装置的接口实施为通用接口，用于联接不同地构造的、各自具有对应的接口的第二壳体装置。

在依据本发明的模块式壳体中，用于容纳至少一个主变速器的第一壳体装置为了主变速器的全部应用领域，也就是说，特别是为了在两轮驱动的车辆中的应用并也在全轮驱动车辆驱动系中的应用，通过如下方式统一，即，实施为标准变速器壳体的第一壳体装置在变速器输出轴的区域内具有通用接口，在该通用接口的区域内各种各样实施的第二壳体装置可以利用对应的接口固定。

因此以简单的和成本低廉的类型和方式达到：用于容纳至少一个主变速器的第一壳体装置可以在变速器输出侧利用标准化实施的接口与各种匹配不同使用情况的、可以不同地实施用于容纳至少一个其他传动元件的第二壳体装置连接。

在依据本发明的模块式壳体的可以简单安装的实施方式中，第一壳体装置的接口和第二壳体装置的接口至少区域式地构造有法兰式区段，在这些法兰式区段的区域内壳体装置可以通过固定件、尤其螺栓连接装置相互连接。

如果设置有用于容纳可与变速器输出轴连接的并且构造为轴的传动元件的第二壳体装置，那么布置在标准化的标准变速器壳体内的或者说布置在第一壳体装置内的主变速器可以以低的结构上的消耗优选地与至少一个其它的、拧紧区域不与第一壳体装置的接口对应的壳体装置组合。第二壳体装置于是具有适配器的功能，该适配器以简单的和成本低廉的类型和方式布置在第一壳体装置与各种其他壳体装置之间。

在模块式壳体的其它有利的实施方式中，第二壳体装置构造成用于容纳可与轴作用连接的并且实施为从动装置法兰的其它传动元件，该从动装置法兰可与从动装置的至少一个可驱动的车辆车桥联接。于是，容纳主变速器的并且基本上对于所有设置的使用可能性而标准化实施的第一壳体装置可以用低的消耗在同时低的制造成本的情况下在两轮驱动的车辆内安装。

如果在第二壳体装置内在轴与从动装置法兰之间布置有实施为分动器的其它传动元件，其中，分动器的第一轴与可与主变速器的变速器输出轴连接的轴联接，分动器的第二轴与可与从动装置的可驱动的车辆车桥作用连接的从动装置法兰连接，并且分动器的第三轴可与从动装置的至少一个其它的可驱动的车辆车桥作用连接，那么布置在标准变速器壳体内或者说第一壳体装置内的主变速器能够成本低廉地并在第一壳体装置的区域内无需进行结构上改变地整合到全轮驱动车辆驱动系中。