[发明专利]多元电驱动汽车底盘

说明书

技术领域

本发明属于节能和新能源汽车技术领域。具体涉及一种多元结构、多元电能的电驱动汽车底盘，满足所有汽车类车辆节能减排并保证进入市场的需要。

技术背景

国家大力支持节能和新能源汽车的发展。但是，全国节能和新能源汽车研发已进入困境。如纯电动汽车。成本高，市场不接受；不仅不节能反而浪费能源，除了在充电过程中损耗20%电能外，没有其他任何节省电能的表现；并且，它还会增大电能供应危机，如果全国车辆都充电，还需再建20多座三峡那样的发电站（厂）。此外，它受续驶里程限制，不能满足长途运输需要。又如燃料电池车，它需要昂贵的铂（白金）为辅助材料，不仅成本高，而且资源贫乏。又如现行混合动力车，成本高，虽然号称节油20%，但节省部分与成本高出部分基本持平，没有推广意义。

发明内容

本发明的目的就是针对上述不足而提供一种可自行发电、无需再通过充电增加续驶里程、并可进行能量回收的多元电驱动汽车底盘。

本发明的技术解决方案可以是：一种多元电驱动汽车底盘，包括底盘大梁及固定在底盘大梁上的内燃机、方向机、方向助力泵、刹车气泵、空调压缩机、油箱、前桥、后桥、车轮、漏电保护器、控制器、电源管理器，其特征是：还包括固定在底盘大梁上的永磁发电机、永磁牵引发电机、调速踏板和电池组；其中，永磁发电机与内燃机连接构成永磁发电机组；前桥或者后桥为驱动车桥，永磁牵引发电机与该驱动车桥连接构成一体式驱动车桥。

本发明技术解决方案中所述的一体式驱动车桥中的永磁牵引发电机与驱动车桥之间还可以加设两档变速箱。

本发明技术解决方案中所述的一体式驱动车桥中还可以加设传动轴，该传动轴设置在永磁牵引发电机与两档变速箱之间或者设置在驱动车桥与两档变速箱之间。

本发明技术解决方案中所述的永磁发电机和永磁牵引发电机均为永磁电机。

本发明由于采用由底盘大梁及固定在底盘大梁上的内燃机、方向机、方向助力泵、刹车气泵、空调压缩机、油箱、前桥、后桥、车轮、漏电保护器、控制器、电源管理器、永磁发电机、永磁牵引发电机、调速踏板和电池组构成的多元电驱动汽车底盘，其中，永磁发电机与内燃机连接构成永磁发电机组，前桥或者后桥为驱动车桥，永磁牵引发电机与该驱动车桥连接构成一体式驱动车桥，因而在车载主控制器和混合电源管理器的控制下，可使内燃机向永磁发电机提供机械能，永磁发电机把机械能转化为电能，给永磁牵引发电机供电，同时也可给电池组充电。当车在加速、超车、爬坡时，永磁发电机组及电池组均给永磁牵引发电机供电，当汽车在下坡、滑行、紧急刹车制时，永磁牵引发电机由电动状态变为发电状态，把机械能转换成的电能，给电池组充电，当电池组的电容量达到饱和后，永磁牵引发电机直接使用电池组的电能，当电池组的电能低于容量线时，马上启动永磁发电机组进行工作。本发明由于采用永磁发电机，比传统发电机组效率高、体积小、重量轻，且设计制造工艺简单。

本发明由于采用上述技术解决方案，较好地解决了上述节能和新能源汽车的问题，车载永磁发电机组和车辆惯性动能发电系统提供多元电能，车辆以电驱动的模式行驶，具有了实质意义的节能和新能源特征；因为自行发电，不仅可以满足车辆长途行驶的要求，而且没有充电配套的累赘，也不存在潜在的电力供应危机；因为节能而相应减排，并相应降低成本，可以保证市场欢迎。

本发明克服了当前电动汽车生产和营运成本高、节能减排效率低、不能满足长途运输需要、对电能需求具有潜在风险的不足，具有可自行发电、无需通过充电增加续驶里程、并可进行能量回收的特点。本发明是一种电驱动汽车底盘，主要用于替代现行燃油车底盘。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是图1的仰视图。

图3是本发明的局部实施例1结构示意图。

图4是本发明的局部实施例2结构示意图。

图5是本发明的局部实施例3结构示意图。

图6是本发明的局部实施例4结构示意图。

图7是本发明的局部实施例5结构示意图。

图8是本发明电源管理器的电路图。

图9是本发明工作原理示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明实施例1作进一步的描述。