[发明专利]锁紧装置、横跨梁、转向架及铁路车辆

说明书

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种锁紧装置、横跨梁、转向架及铁路车辆。

背景技术

轨道车辆特别是铁路货车，其在空车与重车时的重量差别大，在满足空车与重车具有相同的制动距离的情况下，重车所需的制动力远远大于空车时所需的制动力。为了防止出现在空车时出现采用重车时的制动力对空车进行制动，导致空车制动率过大而增加车轮故障的问题，如车轮擦伤等。目前采用的方案是，在车体上设置空重车调整装置，用随车辆载重变化的枕簧的高度变化作为控制信号去控制制动缸空气压力的大小，从而使车辆在不同载重量的状况下获得相应的制动力。具体地，如图1所示，由于转向架的两侧架1在车辆运行过程中竖向相对位移很小，因此在两侧架1之间设置横跨梁2，在横跨梁2的中部焊接一块触板3，触板3与空重车调整装置的触头接触，使空重车调整装置的触头通过横跨梁感应转向架弹簧的挠度变化，从而起到调节制动力的作用。

在铁路货车运行一段时间后，其车轮会出现一定的磨耗，使得车身的重心相对下降，为满足铁路货车连挂，铁路货车上的车钩高度必须满足相关标准，此时就需要在下心盘与摇枕间加装垫板，在加装垫板后空重车调整装置也随所加垫板的厚度而抬高，使空重车调整装置的触头与横跨梁的触板间距增大，导致空重车调整装无法判断转向架弹簧挠度的变化而失去作用。为解决此问题，如图2所示，现有的做法是在触板3的上方焊接一块调节垫板4，以满足空重车调整装置正常使用的要求。虽然，采用在触板3上焊接调节垫板4可以使空重车调整装置正常使用，但是，焊接时易使触板3产生变形，影响空重车调整装置的判断，且焊接产生的残余应力，会降低横跨梁的寿命。另外，在更换新车轮时，须切除调整垫板4，这样会再次损伤横跨梁，并有可能使横跨梁报废。

发明内容

本发明提供一种锁紧装置、横跨梁、转向架及铁路车辆，用以解决现有技术中在横跨梁的触板上焊接调节垫板易导致触板变形影响空重车调整装置的判断，及在更换新车轮时需要切除调整垫板而对横跨梁造成损失，甚至使横跨梁报废的问题。

本发明提供的一种锁紧装置，包括平行设置的第一锁杆和第二锁杆，所述第一锁杆的长度大于所述第二锁杆的长度，且所述第一锁杆与所述第二锁杆同一侧的端部之间连接有桥接件，所述第一锁杆远离所述桥接件的一端设置有轴向挡止件，所述第一锁杆外侧穿装有弹簧，所述弹簧位于所述桥接件与所述轴向挡止件之间，且与所述轴向挡止件挡止配合。

本发明还提供一种横跨梁，包括梁本体及固定连接于所述梁本体中部的触板，还包括上述的锁紧装置，所述锁紧装置的第一锁杆穿装于所述触板上开设的通孔中，且所述弹簧压装于所述轴向挡止件与所述触板之间，所述触板上设置有锁孔，所述触板上放置有调节垫板，所述调节垫板上设置有与所述锁孔位置对应的定位孔，所述第二锁杆穿于所述锁孔及定位孔中。

本发明还提供一种横跨梁，包括梁本体及固定连接于所述梁本体中部的触板，还包括上述的锁紧装置，所述锁紧装置的第一锁杆穿装于所述触板上开设的通孔中，且所述弹簧压装于所述轴向挡止件与所述触板之间，所述触板上设置有锁孔，所述触板上放置有调节垫板，所述调节垫板上设置有与所述锁孔位置对应的定位孔，所述第二锁杆穿于所述锁孔及定位孔中，所述第二锁杆上具有轴向定位件，所述轴向定位件具有背离所述桥接件的轴向定位面，所述轴向定位面与所述调节垫板的表面接触配合。

本发明还提供一种转向架，该转向架具有上述的横跨梁。

本发明还提供一种铁路车辆，该铁路车辆具有上述的转向架。

本发明提供的锁紧装置、横跨梁、转向架及铁路车辆，对调节垫板采用上述锁紧装置实现了可拆的弹性连接，易于取下及更换调节垫板，且不会对触板及横跨梁本体造成任何损伤，因而延长了转向架及铁路车辆的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中转向架的结构示意图；

图2为现有技术中焊接有调节垫板的横跨梁的结构示意图；

图3为本发明锁紧装置实施例的结构示意图；

图4为图3的仰视图；

图5为本发明横跨梁实施例的结构示意图；

图6为本发明横跨梁实施例中触板部位的主视图；

图7为图6的俯视图；