[发明专利]内燃机的燃料喷射控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及在1个燃烧循环中将燃料分成2次喷射的内燃机的燃料喷射控制装置。

背景技术

以往，已知有专利文献1记载的内燃机的燃料喷射控制装置。该内燃机是经由燃料喷射阀将燃料直接喷射到燃烧室内的、所谓的直喷式汽油发动机类型的内燃机。此外，燃料喷射控制装置具有检测内燃机的冷却水温度TW的冷却水温度传感器和曲轴角度传感器等，根据该曲轴角度传感器的输出信号，计算发动机转速NE。

在该燃料喷射控制装置中，如专利文献1的图2所示，在冷却水温度TW低于预定温度TW0时，即在预热运转中时，计算在吸气冲程中喷射的燃料量，接着，按照发动机水温TW设定燃料分割比γ之后，设定喷射间隔Int。接着，按照发动机转速NE等设定喷射结束正时(步骤14～步骤22)。然后，在步骤S24中，根据如上计算出的燃料量、燃料分割比γ、喷射间隔Int以及喷射结束正时，在吸气冲程中将燃料分成2次喷射(第[0018]段～第[0028]段)。这是因为，在预热运转中，在吸气冲程中仅执行了1次燃料喷射的情况下，燃料喷射时间变长，燃料的射程(penetration)变大，从而燃料附着到燃料室内的壁面，燃料的雾化程度降低，由此，容易产生烟，因此要避免这种情况(第[0022]段、第[0023]段)。另一方面，在冷却水温度TW在预定温度TW0以上时，即在不是预热运转中时，在步骤S26中执行通常控制，在吸气冲程中仅喷射1次燃料(第[0031]段)。

专利文献1：日本专利第3758003号公报

根据上述以往的内燃机的燃料喷射控制装置，在预热运转中，在吸气冲程中将燃料分成2次喷射，导致提供给排气净化用催化剂的废气温度较低，因此，催化剂活化所需要的时间变长，由此，废气特性有可能恶化。并且，在预热运转以外的运转中，在吸气冲程中仅喷射1次燃料，因此，在燃料的射程大的情况下，燃料附着到燃料室内的壁面，或者燃料的雾化程度降低，由此导致燃烧状态恶化，结果，废气中的HC浓度增大，废气特性有可能恶化。

发明内容

本发明正是鉴于上述课题而完成的，其目的在于，提供一种内燃机的燃料喷射控制装置，在预热运转中和预热运转以外的运转中都能够提高废气特性。

为了达到上述目的，第一方面所述的发明提供一种内燃机3的燃料喷射控制装置1，其在内燃机3中控制燃料喷射，该内燃机3利用催化剂11净化排气通路10内的废气，并且，能够在1个燃烧循环中将燃料分成第1次喷射和之后的第2次喷射而喷射到气缸3a内，其特征在于，该内燃机的燃料喷射控制装置具有：第1喷射控制单元(ECU2、步骤4～7、12)，其在吸气冲程中执行第1次喷射，在压缩冲程中执行第2次喷射；第2喷射控制单元(ECU2、步骤8～12)，其在吸气冲程中执行第1次喷射和第2次喷射；以及选择单元(ECU2、步骤3)，其在内燃机3处于预热运转状态时，选择由第1喷射控制单元进行的燃料喷射，在内燃机3不处于预热运转状态时，选择由第2喷射控制单元进行的燃料喷射。

根据该内燃机的燃料喷射控制装置，在内燃机处于预热运转状态时，选择由第1喷射控制单元进行的燃料喷射，由此，在吸气冲程中执行第1次喷射，在压缩冲程中执行第2次喷射，因此，与以往在吸气冲程中执行第1次喷射和第2次喷射相比，第2次喷射量的燃料的点火正时延迟，容易产生后燃(後燃え)，由此能够进一步提高提供给催化剂的废气的温度。由此，能够在内燃机的预热运转中更迅速地活化催化剂，能够提高废气特性。此外，在内燃机不处于预热运转状态时，选择由第2喷射控制单元进行的燃料喷射，由此，在吸气冲程中执行第1次喷射和第2次喷射，因此，与以往即使在燃料的射程大的情况下也在吸气冲程中仅执行1次燃料喷射的情况相比，能够降低燃料附着到燃烧室内的壁面的附着量，能够提高燃料的雾化程度。由此，能够确保良好的燃烧状态，从而能够降低废气中的HC浓度，能够提高废气特性。

第二方面涉及的发明的特征在于，第一方面涉及的内燃机3的燃料喷射控制装置1还具有机构温度检测单元(水温传感器21)，该机构温度检测单元检测机构温度(发动机水温TW)作为内燃机3的温度，第1喷射控制单元根据检测到的机构温度决定第1次喷射中的燃料量与第2次喷射中的燃料量的比例[R1∶(1-R1)]。