[发明专利]用于机动车辆的前部模块

说明书

技术领域

本发明涉及用于机动车辆的前部模块，包含设置在两侧的两个纵向部件，位于两个纵向部件前部并且在前侧通过插入一单独变形元件连接到纵向部件前端的缓冲梁，以及设置在纵向部件之间和/或变形元件之间的携带冷却单元的散热器框架。

背景技术

设计机动车辆的前部模块以便在碰撞情况下它们以目标方式吸收能量是公知的。这适用于在后端碰撞和/或前部碰撞情况下的乘员保护以及与车辆接触的行人的保护，尤其是在相对低的车速时。

除了对人的保护以外，机动车工业中还有一个重要目标是保证车辆前部区域中的例如冷却单元的功能组件受到保护，由此保持事故之后的维修成本较低。

为了达到这个目标，已知有多种方法。

例如，在EP 1 988 005中公开了将前部结构设计成由框架将冷却单元固定至支承结构，在所述框架中固持有散热器，然后，所述框架通过连接元件锚定到支承结构上，当超过最大力时，所述连接元件从所述支承结构中释放。

此外，在EP 1 957 346中公开了冷却单元在机动车辆的前部区域固定至支承元件的一部分，当高于预定值的外力作用在该区域上时，所述部分可以移位。然而，同时所述部件固定至支承元件的至少一固定状态得以保持，由此意在保证移位的部件不会从发动机舱掉落到路上，并因此而损坏。

然而，这些已知的例子无论如何也不足以实现对乘员和行人进行充分保护的同时充分保护冷却单元。

发明内容

因此本发明的目的在于设计一种机动车辆的前部模块，使得在碰撞情况下，尤其在低车速时，不仅乘客和行人的保护得以改进，而且还以理想的方式保护冷却单元。

根据本发明，本目的通过以下方式实现：提供用于保持散热器框架的转动杠杆，转动杠杆一方面铰接至固定连接到各纵向部件的保持元件，另一方面铰接至散热器框架，转动杠杆的轴线设置为相互平行并且实质上水平且大致垂直于车辆纵轴线，转动杠杆、保持元件和散热器框架组成四杆联动机构，在碰撞情况下，在单个变形元件和/或所有变形元件最初变形之后，缓冲梁最初开始顶住散热器框架，随着单个变形元件和/或所有变形元件的进一步变形，散热器框架能够通过至少用组件转动所述转动杠杆，在乘客舱的方向上移动。

根据本发明的构造相对于已知设计具有很大的优点，就是在前部模块区域提供了极大的变形区域，至少在低车速碰撞的情况下，所述变形区域最佳地吸收碰撞能量，保护乘员和行人，同时冷却单元保持完好。此外，通过四杆联动机构的精巧设计，可预先确定散热器框架的预定移动路径，其将带有冷却单元的散热器框架移动入预定位置，根据发动机舱的构造，在所述预定位置中具有用于携带冷却单元的散热器框架的充分空间。

优选地，转动杠杆设置为在行进的方向上抬起，由此在碰撞情况下，散热器框架不仅与冷却单元一起被移位到后方，还被抬升。

在这种情况下，连接到保持元件的转动杠杆的轴线方便地设置为在实质上垂直的平面内上下隔开一定距离，由此可实现最佳的转动。

在一具体实施例中，转动杠杆可配置成长度相同，并且设置为相互平行。以这样的构造，在碰撞情况下，带有冷却单元的散热器框架被转动到后部，并且在竖直位置向上转动。

另一示例性实施例的特征在于，设置在保持元件上的转动杠杆的轴线之间的距离与散热器框架上的转动杠杆的轴线之间的距离是不同的，由此转动杠杆相互呈角度设置。如果在这样的示例性实施例中上部转动杠杆配置为比下部转动杠杆长，会实现这样的散热器框架移动：散热器框架不仅被抬升和转动至后面，并且其采取倾斜的位置，其中散热器框架的上部区域比下部区域更加转动至后面。这种移动机制是有益的，尤其是如果在上部发动机舱时，例如在发动机组上部，具有冷却单元可以移动到其中的足够空间。

然而，如果上部转动杠杆配置为比下部转动杠杆短，带有冷却单元的散热器框架不仅转动到后面和向上转动，而且还转动到倾斜的位置，其中散热器框架的下部区域比上部区域更加转动至后面。相应地，如果上部转动杠杆比下部转动杠杆长，它以相反的方式作用。

有利地，至少一个转动杠杆的至少一个轴线配置为塑性接头(plastics joint)。在转动杠杆铰接到纵向部件和/或散热器框架的地方，转动杠杆和/或相应的固定元件具有允许转动杠杆被相应的力作用绕弯曲轴线弯曲的构造。因此该弯曲轴线对应该轴线。这样的弯曲轴线例如通过转动杠杆在弯曲轴线区域处部分地形成平金属板而形成，所述金属板在厚度方向仅具有低的弯曲刚度。这样，在转动杠杆上的力的作用下，所述转动杠杆自动绕该区域塑性弯曲。以这种方式，铰接的构造实质上被简化了。