[其他]调温装置以及用于该调温装置的控制设备

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于机动车的调温装置，并涉及一种用于调温装置的控制设备。 

背景技术

图1在示意图中示出了一种空调设备，其具有空气侧的调节动作。该空调设备具有壳体102，气流通过鼓风机104吹入该壳体中。该气流通过过滤器106和蒸发器108进行引导。紧接着气流进行分支，并根据混合阀门110的位置经由制冷路径112或制热路径114（该制热路径通过加热体116引导）导向壳体102的一个或多个输出端。该输出端/这些输出端通过闭锁阀门118暴露在外或闭锁起来。 

在制冷运行时，在所有情况下不再能直接在蒸发器上借助已知的空调设备或空调系统产生超过约10℃的额定送风温度。其原因可能在于，为此压缩机的转速必须低出压缩机上的最小允许的转速，或者压缩机上的对此所需的输送冲程小于压缩机的可实现的最小冲程。 

在特定的蒸发器构造形式中，在蒸发器温度超过10℃时会出现由材料引起的气味情况。这样一来，就在调节技术上把蒸发器之后的空气温度限制在最多8-10℃。 

如果需要更高的温度，则必须把额外的能量输入到加热体中才能产生更高的温度（再制热运行）。该能量必须由能源（例如燃料或机动车电池）提供。因而提高了能量消耗，从而降低了空调设备或空调系统的（能量）效率。 

在内部空间的舒适度方面，已知的空调设备同样具有缺点。根据蒸发器温度，空气在制冷运行时在蒸发器中明显变得干燥。也就是说，蒸发器温度大概相当于蒸发器后面的空气的露点温度。此效果一方面是受欢迎的，以便减少内部空间中的湿度并因此减少玻璃凝缩的风险，但另一方面可能会使车厢内的湿气降至让人不舒服的程度。例如在相对湿度 低于30%时，会有粘膜脱水的危险。 

实用新型内容

本实用新型的目的是，提供一种更好的用于机动车的调温装置，一种更好的用于调温装置的控制设备。 

本实用新型的理念基础是；如果不冷却用来产生已调温气流的所有气流，而只是冷却该气流中的一部分，则能以更低的能量成本和更高的质量来产生已调温气流。原始气流中的未冷却部分能以适当的数量比例并且以适当的方式和方法与已冷却气流聚集在一起，以便产生已调温气流。通过调节已冷却和未冷却的气流之间的数量比例，可控制已调温气流的温度。尤其可使已调温气流的温度高于已冷却气流的温度，而不必为此使用加热能量。同样可提高已调温气流的空气湿度。因此，不必为控制湿度而在机动车内部空间中设置额外的空气加湿器。 

根据实施例，提供一种方法，用来能效更高地控制空调装置的蒸发器之后的温度，或用来能效更高地控制机动车内部空间中的空气湿度，通过蒸发器上的旁路与所属的调节器或传感器相连。这一点例如在具有空调装置的机动车中提高了效率，并且提高了舒适度。 

由于空调装置至少在机动车中是标准设备或者具有非常高的传播度，所以提高了温湿调节的要求。在此，两个重点是能效（该能效以CO2排放的降低为标志）和内部空间舒适度。 

根据本实用新型的方法（Ansatz）可改善空调设备或空调系统，使空气温度在蒸发器之后大于10℃，而无需加热装置。此外，还能把车厢中的空气湿度至少控制在一定的界限内。 

本实用新型提供了一种用于机动车的调温装置，其具有以下特征：第一空气引导器，用来引导气流的第一份额；冷却装置，它设置和构成在该第一空气引导器中，以便冷却气流的第一份额；第二空气引导器，用来引导气流的第二份额；混合装置，它构造得使源自第一空气引导器的第一气流与源自第二空气引导器的气流的第二份额混合，以便产生已调温气流。 

该调温装置可指空调装置或空调设备。该调温装置可设置在机动车中。由用来产生调温汽流的调温装置所用的气流可从调温装置的周围环 境中获取。例如，气流可从机动车周围环境或机动车内部空间中获取。因此，气流、传输到第一空气引导器中的气流的第一份额、传输到第二空气引导器中的气流的第二份额可具有与周围空气或机动车内部空气相一致的温度和空气湿度。该气流可通过输入孔口传输到调温装置中，并紧接着划分成第一和第二份额。该空气引导器可设计成导管或通道。气流的整个第一份额可通过冷却装置来引导。在激活状态下，冷却装置构造得使气流的第一份额的温度下降，并作为已冷却的气流排出。该冷却装置可构成为蒸发器。该混合装置可构成为混合腔，空气引导器的输出端通到该混合腔中。由调温装置产生的已调温气流可导入机动车的内部，以调节机动车内部空间的温度。 

第二空气引导器可这样构造，即使气流的第二份额经过冷却装置的旁边导向进入混合装置。因此该第二空气引导器可导向冷却装置的周围环境中，使得气流的第二份额不会通过冷却装置引导。