[发明专利]用于具有发动机的车辆传动系的液压致动无级变速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种如权利要求1的前序部分限定的无级变速器。这样的无级变速器总体是已知的，并如例如欧洲专利公开EP0798492A1所描述的，并且通常于乘用车辆传动系中应用在发动机和其驱动轮之间。

背景技术

已知的无级变速器，其可以为多种已知类型，提供的变速比可通过其电-液压致动系统控制到所述变速器所覆盖的变速比范围中的任意值。除了所述变速比控制，变速器的致动系统还控制可通过变速器传送的扭矩。另外，即除了变速比控制和扭矩控制这两个主功能，所述致动系统还运行所谓的变速器副功能，其通常至少包括变速器的润滑和其离合器的开启和关闭。

通常，变速器的致动系统的变速比控制和变速扭矩控制这两个主致动功能要求在最高压水平下液压传动液的最大流动。尽管在已知的变速器中这样的高压水平本身会无特别难度地被实现和控制，但是特别是在这样高压水平下的传动液的大流量对变速器的电-液压致动系统的布局和/或组件带来高要求。当致动系统的液压泵由其中应用变速器的传动系的发动机机械地驱动时，这种高要求就特别有问题，这是由于：当泵仅被最低限度地驱动时，甚至在低发动机速度下该泵也必须提供所需的传动液流量。因此，这种已知的发动机驱动泵被设计为具有相当大的冲程容积，以在所述低发动机速度下也提供传动液体的足够流量。因此，在高发动机速度下，过多的传动液通过已知的发动机驱动泵循环并产生不必要的效率损失。

因此通常的改进目标是，通过降低特别是用于致动系统的所述两个主致动功能的所需传动液的流量，来提高变速器效率。这个改进的目标例如通过进一步增加其所应用的压力水平和通过上述欧洲专利描述的方式修改变速器的设计来进行。根据该后一公开，通过驱动带的侧面限定的、以及在带轮的圆锥盘之间的所谓的V角，被从它的常规值22.0度有效地减小到9.1和19.3度之间的范围内的值。

事实上，被致动系统所需要以运行它的变速比和扭矩控制这两个主致动功能的已知的减小传动液流量的改进效果已经很成功，以至于在一些变速器设计中致动系统的副致动功能成为传动液流量的最低限度需求(即对于液压泵的泵送容量最低限度需求)的限制因素。

发明内容

本发明的一个目的在于使已知变速器在它的整体效率和特别在它的电-液压致动系统的效率方面进一步优化。

根据本发明，该目标通过提供具有两个液压泵的电-液压致动系统来实现，其中，一个由车辆发动机驱动，且另一个通过电机(即独立于车辆发动机)电驱动，并且通过如以下权利要求1布置电-液压致动系统来实现。

根据本发明的电-液压致动系统可在三种模式下操作，即：

(i)通过电驱动泵(即完全独立于车辆发动机)为其主和副致动功能两者提供液压液，

(ii)或通过电驱动泵为其副驱动功能提供液压液，并通过发动机驱动泵为其所述两个主致动功能提供液压液，

(iii)或通过发动机驱动泵为其主和副致动功能两者提供液压液。

在根据本发明的电-液压致动系统中，在通过发动机驱动泵提供的传动液流量不足以执行主和副致动功能的操作状态下，电致动泵可被启动以为副致动功能提供另外的变速液流量。在此，即通过有效地分离给所述两个主致动功能和给副致动功能的传动液供给，可有利地使电驱动泵与所述两个主致动功能所要求的相比在明显较低的压力水平下操作。因此，电驱动泵可高效地被设计和运行，即被优化为仅用于为致动系统的副致动功能提供传动液，而发动机驱动泵的设计可被优化为仅用于其所述两个主致动功能。在根据本发明的变速器设计中，所述两个主致动功能的低(或较低)液体流量需求可被充分利用以优化发动机驱动泵的设计和效率。

根据本发明的电-液压致动系统的附加优点是车辆发动机可在例如混合动力车辆传动系和/或带有所谓的起停发动机控制的车辆中被关闭，从而发动机驱动泵完全不被驱动。在该后一“起停”操作条件下，电驱动泵提供的液压液不仅用于致动系统的副致动功能，而且还用于致动系统的所述两个主致动功能。需要注意的是，致动系统的该后一功能性和操作，就像现有技术已知的那样，例如在德国专利申请DE-A-4134268中被描述。

附图说明

现按照附图进一步说明本发明，其中：

图1是现有技术的待改进的无级变速器的示意图；

图2示出了根据本发明的变速器的新颖的液压构型，以及

图3示出了图2中新颖的变速器构型的三个操作模式。

具体实施方式

在附图中，同样的附图标记对应相应的技术功能或结构，根据具体情况而定。