[发明专利]发动机起动系统

说明书

技术领域

本发明涉及在混合动力车辆的行驶中利用电动机的扭矩来使发动机起动的发动机起动系统。

背景技术

混合动力车辆能够进行在发动机停止状态下行驶的EV行驶模式。作为发动机起动系统，已知有如下的系统：当在EV行驶模式中有发动机的起动要求时经由离合器将电动机的扭矩传递至发动机来使发动机起动，在该起动过程中暂时释放离合器或者降低结合力，在发动机的起动完成后从离合器的输入输出转速差消失开始接合离合器来切换行驶模式（专利文献1）。另外，作为与本发明相关的在先技术文献有专利文献2～4。

专利文献1:日本特开2005－162142号公报

专利文献2:日本特开2005－162081号公报

专利文献3:日本特开2011－16390号公报

专利文献4:日本特开2007－261395号公报

专利文献1中的离合器的释放操作以发动后的发动机的转速到达规定的可起动速度为条件而开始。由于在发动机的转速达到可起动速度时离合器被释放，所以从发动机的转速达到可起动速度起到发动机起动完成为止所需的期间没有变化。即，若离合器的释放操作的开始条件一定，则从要求发动机起动到行驶模式被切换为止的时间无法变更。因此，由于在要求驱动力大的状况下行驶模式的切换相对变慢，所以存在驱动力的响应性变差的可能。

发明内容

鉴于此，本发明的目的在于，提供一种能够得到与要求驱动力对应的驱动力的响应性的发动机起动系统。

本发明的发动机起动系统适用于发动机经由离合器与输出行驶用驱动力的动力传递路径连结，并且所述动力传递路径连结有电动机的混合动力车辆，其中，在该发动机起动系统中具备：起动控制单元，其在所述发动机停止的行驶模式中有所述发动机的起动要求时利用所述电动机的扭矩使所述发动机起动；和行驶模式切换单元，其使所述离合器接合，以便所述发动机起动后的扭矩被传递至所述动力传递路径，所述起动控制单元具有：离合器控制单元，其执行为了发动所述发动机而使所述离合器一边滑移一边接合的半接合操作和在所述发动机开始发动后释放所述离合器的释放操作；以及离合器释放时期设定单元，其根据要求驱动力来变更所述离合器控制单元执行的所述释放操作的开始时期。

根据该发动机起动系统，由于离合器的释放操作的开始时期根据要求驱动力而变更，所以到行驶模式的切换为止所需的时间对应于要求驱动力。由此，能够得到与要求驱动力对应的驱动力的响应性。

在本发明的发动机起动系统的一个方式中，所述离合器释放时期设定单元在所述要求驱动力小于规定基准的情况下，将所述释放操作的开始时期设定成当通过所述半接合操作能够起动所述发动机的可起动条件成立时开始所述释放操作。根据该方式，由于通过半接合操作在可起动条件成立时进行离合器的释放操作，所以能够可靠地防止因离合器的发动机侧转速超过动力传递路径侧转速而产生振动的情况。

在该方式中，所述离合器释放时期设定单元将在所述半接合操作中所述发动机所具有的能量达到了可独立起动能量之时作为所述可起动条件成立时来设定所述释放操作的开始时期，所述可独立起动能量是即使进行了所述释放操作，所述发动机的转速也能够被维持到初爆时期而不小于规定的可起动限度的能量。该情况下，通过在发动机所具有的能量达到可独立起动能量的时间点进行释放操作，能够到发动机的初爆时期为止将发动机的转速维持为不小于可起动限度。因此，能够在实现可靠的发动机起动的同时尽可能提早释放操作的开始时期。从而，可削减因半接合操作损失的能量。

在本发明的发动机起动系统的一个方式中，所述离合器释放时期设定单元在所述要求驱动力大于规定基准的情况下，基于所述离合器的发动机侧转速和动力传递路径侧转速来设定所述释放操作的开始时期。根据该方式，可以考虑发动机侧转速与动力传递路径侧转速的速度差来设定释放操作的开始时期。

在该方式中，所述离合器释放时期设定单元以所述发动机侧转速不超过所述动力传递路径侧转速为条件来设定所述释放操作的开始时期，以使所述释放操作的开始时期延迟。该情况下，能够使开始时期延迟到可抑制因离合器的发动机侧转速超过动力传递路径侧转速而产生的振动的发生的界限。由此，由于能够一边到将要发生振动之前使发动机的转速上升一边起动发动机，所以可较早完成行驶模式的切换。因此，在要求驱动力较大、被要求驱动力的响应性的状况下能够提高驱动力的响应性。

附图说明

图1是表示应用了本发明的一个方式涉及的起动系统的车辆的概要的图。

图2是表示起动控制的控制流程的一例的流程图。