[发明专利]车辆摇摆抑制装置有效
| 申请号: | 201180072900.1 | 申请日: | 2011-09-14 |
| 公开(公告)号: | CN103747996A | 公开(公告)日: | 2014-04-23 |
| 发明(设计)人: | 干鲷正隆;合田宪次郎;森田洁 | 申请(专利权)人: | 株式会社日立制作所 |
| 主分类号: | B61F5/24 | 分类号: | B61F5/24;B61D17/02 |
| 代理公司: | 北京尚诚知识产权代理有限公司 11322 | 代理人: | 龙淳 |
| 地址: | 日本*** | 国省代码: | 日本;JP |
| 权利要求书: | 查看更多 | 说明书: | 查看更多 |
| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 车辆 摇摆 抑制 装置 | ||
1.一种车辆摇摆抑制装置,其用于抑制在铁道车辆通过隧道内时产生的车体的摇摆,该车辆摇摆抑制装置的特征在于,包括:
一对管道,其在比车体的底面低的位置,分别安装在靠近至少一对底盘的位置,朝向与该车体的行进方向垂直的方向配置,并且贯通所述车体的两个侧面而安装,在所述至少一对底盘上装载有车体;
压力控制装置,其安装在所述管道各自的内部,以一个开口部为吸气口并以另一个开口部为排出口,用于在该各管道内产生压力差;和
控制部,其用于根据铁道车辆当前正在行驶的当前距离信息决定要利用所述压力控制装置进行吸气的车辆侧面,并且控制利用所述压力控制装置进行的吸气的开始和停止,
所述控制部在铁道车辆通过隧道内时驱动所述压力控制装置,对由底盘的一部分产生的气流紊乱的漩涡进行吸气,由此抑制摇摆。
2.如权利要求1所述的车辆摇摆抑制装置,其特征在于:
所述控制部具有预先将关于要利用所述压力控制装置进行吸气动作的车辆侧面的信息和隧道区间的距离信息一起生成数据库而进行存储的单元,而且,通过将所述当前距离信息与该生成了数据库的信息进行对照,决定在铁道车辆通过隧道内时要进行所述吸气的车辆侧面,并进行所述吸气的开始和停止的控制。
3.如权利要求2所述的车辆摇摆抑制装置,其特征在于:
所述压力控制装置在旋转轴的周围安装有多个叶片,并且具有对该旋转轴进行旋转驱动的电动机。
4.如权利要求3所述的车辆摇摆抑制装置,其特征在于:
还具有用于控制所述电动机的旋转驱动的驱动电路,所述控制部利用该驱动电路控制所述电动机的旋转方向,由此决定要利用所述压力控制装置进行吸气动作的车辆侧面,并进行所述吸气的开始和停止的控制。
5.一种车辆摇摆抑制装置,其用于抑制在铁道车辆通过隧道内时产生的车体的摇摆,该车辆摇摆抑制装置的特征在于:
该车辆在车体的底板下配置有需要进行冷却的底板下装置,
该车辆摇摆抑制装置包括:
一对管道,其在比车体的底面低的位置,安装在靠近至少一对底盘的位置,在所述至少一对底盘上装载有车体,一个管道的开口部安装在该车体的一个侧面,另一个管道的开口部安装在该车体的另一个侧面,并且另外的开口部分别朝向配置在所述车体的底板下的底板下装置而安装;
压力控制装置,其安装在所述管道各自的内部,用于在该各管道内产生压力差;和
控制部,其用于根据铁道车辆当前正在行驶的当前距离信息决定要利用所述压力控制装置进行吸气的车辆侧面,并且控制利用所述压力控制装置进行的吸气的开始和停止,
所述控制部在铁道车辆通过隧道内时驱动所述压力控制装置,对由底盘的一部分产生的气流紊乱的漩涡进行吸气,由此抑制摇摆。
6.如权利要求5所述的车辆摇摆抑制装置,其特征在于:
所述控制部具有预先将关于要利用所述压力控制装置进行吸气动作的车辆侧面的信息和隧道区间的距离信息一起生成数据库进行存储的单元,而且,通过将所述当前距离信息与该生成了数据库的信息进行对照,决定铁道车辆通过隧道内时要进行所述吸气的车辆侧面,并进行所述吸气的开始和停止的控制。
7.如权利要求6所述的车辆摇摆抑制装置,其特征在于:
所述压力控制装置在旋转轴的周围安装有多个叶片,并且具有对该旋转轴进行旋转驱动的电动机。
8.如权利要求7所述的车辆摇摆抑制装置,其特征在于:
还具有用于控制所述电动机的旋转驱动的驱动电路,所述控制部利用该驱动电路控制所述电动机的启动和停止,由此决定要利用所述压力控制装置进行吸气动作的车辆侧面,并进行所述吸气的开始和停止的控制。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息,商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于株式会社日立制作所,未经株式会社日立制作所许可,擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作,请联系【客服】
本文链接:http://www.vipzhuanli.com/pat/books/201180072900.1/1.html,转载请声明来源钻瓜专利网。
- 上一篇:一种导电高分子掺杂的导电银胶
- 下一篇:一种吸水胶带
- 同类专利
- 专利分类





