[发明专利]电动车辆

说明书

技术领域

本发明涉及电动车辆，更具体地说，涉及退避行驶时的电动车辆的控 制。

背景技术

以往以来，在构成为能够利用来自车载蓄电装置的电力产生车辆驱动 力的电动车辆中，使用搭载有车辆状态显示装置的车辆，所述车辆状态显 示装置基于车载蓄电装置的剩余容量(SOC：State of Charge)，求出表示 车辆之后能够行驶多长距离的剩余可行驶距离，将该剩余可行驶距离显示 在显示部上。另外，在将内燃机作为动力源的车辆中，也存在基于燃料的 剩余量求出剩余可行驶距离，将该剩余可行驶距离显示在显示部上的车辆 状态显示装置。

作为将该内燃机作为动力源的车辆所搭载的车辆状态显示装置，例如 在日本特开2004-254483号公报(专利文献1)中，在用于向EFI(electronic  fuel injection：电子燃料注入)系统等供给电力的电池、交流发电机等电 源系统发生了功能下降的情况下，将因此而变为有限的车辆的剩余可行驶 距离显示在显示部上，所述EFI系统具有向内燃机进行燃料喷射的喷射器、 各种传感器等电气安装件。在该专利文献1中，在电源系统发生了功能下 降的情况下，首先，检测该状态下的电池的剩余容量和放电电流。然后， 基于该检测出的电池的剩余容量和放电电流，计算表示内燃机之后能够持 续多长时间驱动的剩余可行驶时间。另外，基于该计算出的剩余可行驶时 间和车辆的平均的车速，计算剩余可行驶距离。

现有技术文献

专利文献1：日本特开2004-254483号公报

专利文献2：日本特开2004-23857号公报

专利文献3：日本特开2006-126107号公报

专利文献4：日本特开2006-320068号公报

专利文献5：日本特开2005-264910号公报

发明内容

发明要解决的问题

在此，在电动车辆中，存在具备电力产生机构的电动车辆，该电力产 生机构用于利用来自车载蓄电装置的电力产生车辆驱动力、并在车辆行驶 中对车载蓄电装置充电。在这样的混合动力型的电动车辆中，在行驶中反 复执行车载蓄电装置的放电和充电。其另一方面，在电力产生机构发生了 异常的情况下，在车辆行驶中无法对车载蓄电装置充电。因此，在电力产 生机构异常时，电动车辆在由车载蓄电装置的剩余容量决定的性能范围内 进行仅利用了电动机的退避行驶。为了确保异常发生时的安全性，需要使 驾驶员了解表示通过退避行驶电动车辆之后能够行驶多长距离的剩余可行 驶距离的结构。

然而，上述的专利文献1公开了显示搭载于以内燃机作为动力源来行 驶的车辆的电源系统在发生功能降低时的剩余可行驶距离的结构，但对在 利用来自车载蓄电装置的电力行驶的电动车辆中显示无法对车载蓄电装置 充电时的剩余可行驶距离的结构却没有公开。

另外，在仿照现有的电动车辆根据车载蓄电装置的剩余容量求出剩余 可行驶距离的结构中，能够基于每单位行驶距离的平均电力消耗量，将车 载蓄电装置的剩余容量换算为剩余可行驶距离。然而，由于根据电力产生 机构发生异常时的电动车辆的行驶状态(例如是否是加速状态)的不同， 车辆所要求的驱动力和/或作用于车辆的行驶阻力等也不同，所以存在基 于剩余容量计算出的剩余可行驶距离与实际的剩余可行驶距离之间会发生 背离这一问题。

因此，本发明是为了解决该问题而提出的，其目的在于，在电动车辆 中高精度地计算车辆行驶中因对蓄电装置充电的电力产生机构的异常而变 为有限的剩余可行驶距离。

用于解决问题的手段

本发明的一种方式是电动车辆，具备：能够充放电的蓄电装置；电动 机，构成为从蓄电装置接受电力的供给而产生车辆驱动力；和控制部，控 制根据驾驶员要求而产生的车辆驱动力。控制部包括计算部，该计算部至 少基于蓄电装置的剩余容量和车速，计算使用了蓄电装置的蓄积电力的第 1行驶下的剩余可行驶距离。

优选，电动车辆还具备：作为驱动力源的内燃机；和发电机，构成为 通过使用了内燃机的输出的发电来产生蓄电装置的充电电力。控制部构成 为在发电机无法正常运转时，通过仅使用了电动机的第1行驶使电动车辆 进行退避行驶。在退避行驶时，计算部至少基于蓄电装置的剩余容量和车 速，计算第1行驶下的剩余可行驶距离。