[发明专利]电动车辆

权利要求书

1.一种电动车辆，具备：

能够充放电的蓄电装置(10)；

电动机(MG2)，构成为从所述蓄电装置(10)接受电力的供给而产 生车辆驱动力；和

控制部(100)，控制根据驾驶员要求而产生的车辆驱动力，

所述控制部(100)包括计算部，该计算部至少基于所述蓄电装置(10) 的剩余容量和车速，计算使用了所述蓄电装置(10)的蓄积电力的第1行 驶下的剩余可行驶距离，

在所述第1行驶期间，所述电动机(MG2)被驱动以输出所述电动车 辆所要求的车辆驱动力，

所述计算部将基于所述第1行驶开始时的所述蓄电装置(10)的剩余 容量和车速计算出的所述第1行驶下的剩余可行驶距离设定为初始值，并 根据所述第1行驶期间的所述蓄电装置(10)的剩余容量、车速和要求驱 动力来更新所述第1行驶下的剩余可行驶距离，

所述计算部，通过在所述第1行驶开始时的所述蓄电装置(10)的剩 余容量上，加上所述第1行驶开始时的车速越高则被设定得越大的值的剩 余容量来修正所述第1行驶开始时的所述蓄电装置(10)的剩余容量，基 于所述修正后的剩余容量计算所述第1行驶下的剩余可行驶距离的初始 值。

2.根据权利要求1所述的电动车辆，还具备：

作为驱动力源的内燃机(18)；和

发电机(MG1)，构成为通过使用了所述内燃机(18)的输出的发电 来产生所述蓄电装置(10)的充电电力，

所述控制部(100)构成为在所述发电机(MG1)无法正常运转时， 通过仅使用了所述电动机(MG2)的所述第1行驶使所述电动车辆进行退 避行驶，

在所述退避行驶时，所述计算部至少基于所述蓄电装置(10)的剩余 容量和车速，计算所述第1行驶下的剩余可行驶距离。

3.根据权利要求1所述的电动车辆，其中，

在所述第1行驶期间，所述计算部使用第1换算系数将所述第1行驶 期间的所述蓄电装置(10)的剩余容量换算为所述第1行驶下的剩余可行 驶距离，

所述第1换算系数被设定为使得所述第1行驶期间的车速或要求驱动 力越高则与同一蓄电装置(10)的剩余容量对应的剩余可行驶距离就越小 的值。

4.根据权利要求1所述的电动车辆，还具备：

作为驱动力源的内燃机(18)；和

发电机(MG1)，构成为通过使用了所述内燃机(18)的输出的发电 来产生所述蓄电装置(10)的充电电力，

所述控制部(100)构成为在所述电动机(MG2)无法正常运转时， 使所述电动机(MG2)停止，通过仅利用了所述内燃机(18)的第2行驶 使所述电动车辆进行退避行驶，

在所述第2行驶期间，所述内燃机(18)被驱动以输出所述电动车辆 所要求的车辆驱动力，

所述计算部将基于所述第2行驶开始时的所述蓄电装置(10)的剩余 容量和车速计算出的所述第2行驶下的剩余可行驶距离设定为初始值，并 根据所述第2行驶期间的所述蓄电装置(10)的剩余容量、车速和所述要 求驱动力来更新所述第2行驶下的剩余可行驶距离。

5.根据权利要求4所述的电动车辆，其中，

所述计算部通过从所述第2行驶开始时的所述蓄电装置(10)的剩余 容量减去与所述第2行驶开始时的车速相应的剩余容量来修正所述第2行 驶开始时的所述蓄电装置(10)的剩余容量，基于所述修正后的剩余容量 计算所述第2行驶下的剩余可行驶距离的初始值。

6.根据权利要求5所述的电动车辆，其中，

所述计算部使用第2换算系数将基于所述第2行驶期间的所述蓄电装 置(10)的剩余容量计算出的所述蓄电装置(10)的充电容许电力换算为 所述第2行驶下的剩余可行驶距离，

所述第2换算系数被设定为使得所述第2行驶期间的车速或要求驱动 力越高则与同一蓄电装置(10)的剩余容量对应的所述换算后的剩余可行 驶距离就越小的值。