[发明专利]限制在扶手与座位之间的中间侧安全气囊

说明书

技术领域

本发明涉及一种中间侧安全气囊，其能够防止在车辆碰撞时由于司机与乘客之间的碰撞导致车辆司机与坐在乘客座位上的乘员受到伤害，或者，即使司机独自坐在车辆中，能够在侧面碰撞时限制司机朝向乘客座位移动。更特别地，本发明涉及一种中间侧安全气囊，其中，从司机座位后侧部分膨胀的缓冲垫牢固地固定在司机座位与水平扶手部分或垂直扶手部分之间，以向乘客的侧面提供足够的力量，使得乘客的移动能够被限制。

进一步地，根据本发明，中间侧安全气囊包括垂直的缝合线，以防止中间侧安全气囊横向膨胀，并垂直形成间隔物，或者，中间侧安全气囊包括倾斜的缝合线，使得中间侧安全气囊朝向车辆的前方膨胀，在车辆的前方，司机与乘客座位上的乘客之间可能发生碰撞。因此，根据本发明，中间侧安全气囊能够更有效地防止或减少司机与乘客座位上的乘员之间的碰撞。

背景技术

通常，安全气囊是保护乘员免受车辆碰撞造成的伤害的典型安全装置。

这样的安全气囊分为司机前方安全气囊（DAB）、乘客前方安全气囊（PAB）和帘式安全气囊（CAB），司机前方安全气囊和乘客前方安全气囊分别安装在方向盘和仪表板，以在车辆碰撞中保护司机和乘客不与车辆的内部结构发生碰撞，帘式安全气囊安装在车辆的侧面部分以提高侧面碰撞中乘员的安全性。

近来，在司机与乘客之间的中控台（console）内安装安全气囊，以防止车辆前部的乘员相互碰撞，或者，额外安装中间侧安全气囊，以防止即使乘客座位没有乘员时司机弹向车辆的一侧。

中间侧安全气囊被大体上设计成在司机座位与乘客座位之间膨胀，如上文所述。图1示出了作为相关技术的例子在德国专利公开No.DE10038088A1中公开的中间侧安全气囊。根据相关技术，如图1所示，中间侧安全气囊从包括扶手箱的扶手部分5的侧表面展开。

如上文所述，中间侧安全气囊的展开孔7置于高于座位部分3a的位置。在这里例子中，中间侧安全气囊横向膨胀，不形成间隔物。

换句话说，当中间侧安全气囊展开同时在垂直方向形成一面墙（间隔物）时，能够充分保护司机或者乘客1。然而，中间侧安全气囊没有置于后侧部分3b与座位部分3a组与扶手部分5之间，使得中间侧安全气囊的作用没有充分体现。

因此，在车辆的侧面碰撞中，司机与乘客1可能相互碰撞，而且可能严重受伤，或者，当司机独自坐在车辆中时，可能会离开司机座位到乘客座位，从而引发致命事故。

发明内容

技术问题

本发明用来解决相关技术中产生的问题，本发明的一个目的是提供一种中间侧安全气囊，在车辆的侧面碰撞中能够展开同时形成间隔物，以限制在右边和左边的司机和乘客，从而防止司机与乘客相互碰撞，或者，即使司机独自坐在车辆中，能够限制由车辆侧面碰撞引起的司机向乘客座位方向的移动。

本发明另一个目的是提供一种中间侧安全气囊，其中，从司机座位的后侧部分膨胀的缓冲垫牢固地固定在司机座位与水平扶手部分或垂直扶手部分之间，使得在司机和乘客之间能够形成间隔物，而且在乘员的侧面能够提供足够的力量，使得乘员的移动能够被限制。

本发明的又一个目的是提供一种中间侧安全气囊，在车辆侧向碰撞中，通过以下方式能够限制司机和乘客的移动：提供垂直的缝合线或者倾斜的缝合线，以通过限制中间侧安全气囊的横向膨胀提高中间侧安全气囊在垂直方向的强度。因为在车辆碰撞中当司机座位与乘客座位之间的中间侧安全气囊展开时，由于横向膨胀，难以形成间隔物。

本发明又一个目的是提供一种中间侧安全气囊，其中，用来限制中间侧安全气囊的横向膨胀的缝合线是倾斜的，使得在司机与乘客座位的乘客之间的碰撞有可能发生的车辆前部形成间隔物，从而通过有效地预防司机与乘客之间的碰撞引起的撞击，防止司机与乘客座位的乘客受到伤害。

问题的解决办法

为了实现上述目的，通过具有下述结构的实施例实现本发明，本发明包括以下结构。

根据本发明的一个实施例，提供一种中间侧安全气囊，在司机与乘客之间膨胀，以防止司机与乘客由于其间的碰撞受到伤害。在车辆内司机座位后侧部分的侧表面提供用于向中间侧安全气囊注入空气的充气机。那么，空气一被注入中间侧安全气囊，中间侧安全气囊就膨胀同时形成限制在扶手与座位之间的空间中的接触部分，车辆的司机或者乘客把他/她的手臂放在扶手上。

根据本发明另一个实施例，扶手包括水平的和垂直的扶手，接触部分在垂直的扶手与座位背部之间的空间形成，而且扶手侧接触部分以及座位侧接触部分通过中间侧安全气囊强大的内部压力产生的摩擦牢固地固定。