[发明专利]车身构造

说明书

技术领域

本发明涉及车身构造。

背景技术

以往，已知有具备设置于地板面板的车辆宽度方向外侧并且在车辆宽度方向上被分割的门槛的车身构造。并且，在该车身构造中具备：设置于地板面板的车辆宽度方向中央侧的加强件、设置于该加强件和门槛之间的中央部并且配置于前纵梁的车辆后侧的地板下部加强件（floor under reinforcement）以及地板上部加强件（floor upper reinforcement）（例如参照专利文件1）。

专利文献1：日本特开2006－264541号公报

专利文献2：日本特开平6－321137号公报

专利文献3：日本实开平6－27452号公报

专利文献4：日本特开2008－68720号公报

专利文献5：日本特开2008－279889号公报

专利文献6：日本特开2010－155403号公报

专利文献7：日本特开平6－99857号公报

专利文献8：日本特开平7－61374号公报

专利文献9：日本实开平4－35974号公报

专利文献10：日本特开2000－264256号公报

但是，在上述车身构造中，当发生碰撞体与车辆前面的车辆宽度方向一侧碰撞的偏心碰撞的情况下，在前纵梁传递的碰撞载荷除了朝门槛、地板上部加强件以及地板下部加强件传递之外，还朝设置于上述部件的车辆宽度方向内侧的加强件传递。

即，在前纵梁传递的碰撞载荷的一部分朝加强件传递，因此在暂时朝车辆宽度方向内侧迂回之后朝车辆后侧传递。因而，在高效地传递偏心碰撞时的碰撞载荷以便提高偏心碰撞时的碰撞性能的方面尚存改善的余地。

并且，即便在提高偏心碰撞时的碰撞性能的情况下，也期望抑制部件数量的增加，降低成本。

发明内容

本发明是鉴于上述课题而完成的，其目的在于提供一种能够在降低成本的同时提高偏心碰撞时的碰撞性能的车身构造。

为了解决上述课题，本发明的第一方式所涉及的车身构造具备：地板面板，该地板面板构成车厢的地板部；门槛，该门槛在上述地板面板的车辆宽度方向外侧沿车辆前后方向延伸设置，并且沿车辆宽度方向将该门槛剖开而得的截面呈闭合截面状，且该门槛构成为具有在车辆上下方向被分割而成的门槛上部构件以及门槛下部构件；地板加强件，该地板加强件在形成于上述地板面板的车辆宽度方向中央部的通道部与上述门槛之间的中央部沿车辆前后方向延伸设置，并且配置于设置在车身前部的前纵梁的车辆后侧；以及中间加强件下部构件，该中间加强件下部构件构成在上述门槛与上述地板加强件之间沿车辆前后方向延伸设置的中间加强件，并且配置于上述地板面板的车辆下侧，且经由从车辆下侧与上述地板面板的车辆宽度方向外侧的端部结合的凸缘部而与上述门槛下部构件形成一体。

根据该车身构造，在形成于地板面板的车辆宽度方向中央部的通道部与门槛之间的中央部、且是在前纵梁的车辆后侧设置有地板加强件。并且，在门槛与地板加强件之间设置有中间加强件。

因而，当发生碰撞体与车辆前面的车辆宽度方向一侧碰撞的偏心碰撞的情况下，在前纵梁传递的碰撞载荷不会暂时朝车辆宽度方向内侧迂回，而是通过门槛、地板加强件以及中间加强件的三根骨架朝车辆后侧传递。由此，能够高效地传递偏心碰撞时的碰撞载荷，因此能够提高偏心碰撞时的碰撞性能。

而且，如上所述，能够将偏心碰撞时的碰撞载荷通过门槛、地板加强件以及中间加强件的三根骨架高效地朝车辆后侧传递，因此，能够废除设置于地板面板的车辆宽度方向中央侧、即通道部附近的加强件。

并且，新追加的构成中间加强件的中间加强件下部构件经由从车辆下侧与地板面板的车辆宽度方向外侧的端部结合的凸缘部与门槛下部构件形成一体。由此，能够抑制部件数量的增加，因此能够降低成本。

对于本发明的第二方式所涉及的车身构造，在本发明的第一方式所涉及的车身构造中，在上述凸缘部与上述门槛下部构件的连接部以及上述凸缘部与上述中间加强件下部构件的连接部，分别形成有沿车辆前后方向延伸的棱线。

根据该车身构造，在凸缘部与门槛下部构件的连接部以及凸缘部与中间加强件下部构件的连接部，分别形成有沿车辆前后方向延伸的棱线。由此，能够提高中间加强件下部构件的刚性。由此，能够更高效地传递偏心碰撞时的碰撞载荷。

对于本发明的第三方式所涉及的车身构造，在本发明的第一方式或者第二方式所涉及的车身构造中，上述地板面板的车辆宽度方向外侧的端部与上述门槛上部构件形成一体。