[发明专利]变速杆装置的导向板

说明书

技术领域

本发明涉及一种线控换挡类型的变速杆装置的导向板。

背景技术

在现有技术中，汽车上安装的自动变速器根据车辆速度或者发动机速度自动地改变齿轮齿数比。这种自动变速器车辆很普及。现今，为取代使用发动机作为车轮驱动源的内燃机车辆，例如，使用发动机和电动机作为驱动源的混合动力车辆，和仅利用电动机作为驱动源的电动车辆，以及类似车辆正在逐渐普及。

自动变速器车辆包括变速杆(选择杆)，当根据行驶状态(行驶模式)改变自动变速器的模式时，操纵该变速杆。变速杆能够移至工作档位，主要对应于停车挡、空挡、倒档、前进档等等。混合动力车辆或者电动车辆可以进一步包括制动再生模式的工作档位，其利用车辆产生的制动力对蓄电池充电。

无论如何，存在一种趋势，即所谓线控技术正在车辆中实施，其利用传感器检测变速杆的工作档位，并变换车辆的行驶状态。专利文献1描述了线控变速杆装置的现有技术示例。变速杆装置可以在两个轴向移动，选择方向和换档方向。磁力传感器检测设置在变速杆底部的磁铁，以检测变速杆的工作档位。线控技术利用磁力传感器检测变速杆的档位，因此无需复杂的结构。这简化了结构。

在这种变速杆装置中，例如，在外壳上部形成的导向槽引导变速杆移动至各个模式档位。然而，使用者可能使用了过大的力来操纵变速杆。因此，为了应付这种过大的力，如专利文献1所述，在外壳中设置导向板，其包括与导向槽相似的凹槽。这形成一种结构，该结构利用导向板接收过度操作负荷。

现有技术文献

专利文献1：日本公开专利公布No.2007-223384。

专利文献2：日本公开专利公布No.2004-9903。

发明内容

发明要解决的技术问题

有种类型的变速杆装置，其实施了瞬时技术(momentary technique)，当操纵变速杆之后将其释放时，变速杆自动地返回其被操纵前所处的原来的初始档位。在瞬时技术中，当变速杆被操纵后返回初始档位时，变速杆可能冲击导向槽或导向板。这产生冲击噪声，并且冲击产生振动。特别地，当变速杆从最远的模式档位返回初始档位时，这个问题变得十分显著。

专利文献2描述了一种导向板，其包括冲击吸收结构。专利文献2中的技术降低了当变速杆移至高速齿轮时变速杆产生的细小振动，但并没有吸收在变速杆返回运动中产生的冲击。因此，这个技术基本上不能为该问题提供解决方法。在变速杆自动返回的时候，需要导向板抑制撞击噪声、振动等等。在固定式类型的变速杆装置中，在操纵变速杆时降低冲击噪声和振动也是值得做的。

相应地，本发明的目的在于提供一种变速杆装置的导向板，在变速杆运动过程中，其抑制撞击噪声、振动等等。

解决问题的方法

本发明一方面是变速杆装置的导向板，其对应于变速杆的移动范围而形成。导向板具有包括操作孔的弹性元件，其限制变速杆的移动范围，并引导变速杆的移动。在弹性元件中形成冲击吸收结构。冲击吸收结构包括设置在接近操作孔的缝，能够吸收变速杆冲击的座，其中座设置成比缝靠近操作孔，以及相对于缝设置在座后侧的挡块。挡块支撑座向内弯曲的变形。

附图说明

图1是变速杆装置结构的示意的分解立体图。

图2是变速杆装置中导向板的俯视图。

图3是变速杆装置中导向板的仰视图。

图4是导向板中变速杆的移动路径图。

图5是变速杆装置中导向板沿A-A方向的横截面图。

图6是变速杆装置中导向板下表面侧的立体图。

图7是变速杆装置中导向板沿B-B方向的横截面图。

图8是当变速杆移至空档撞击导向板相对边缘的状态时变速杆装置中导向板的俯视图。

图9(a)是当变速杆移至前进档撞击导向板相对边缘的状态时变速杆装置中导向板的俯视图。

图9(b)是当变速杆移至倒档撞击导向板相对边缘的状态时变速杆装置中导向板的俯视图。

图10(a)和10(b)是当变速杆移至初始档位撞击导向板交叉点的状态时变速杆装置中导向板的放大的俯视图。

图11是当变速杆移至初始档位撞击导向板相对边缘的状态时变速杆装置中导向板的放大的俯视图。

具体实施方式

参照附图1至9描述根据本发明实施例的电动车辆的变速杆装置。