[发明专利]翼片砂轮以及制造具有盘状载体的翼片砂轮的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种制造具有盘状载体的翼片砂轮的方法，其中许多木瓦状重叠的研磨片粘贴在环形的载体部段上，该载体部段集中在翼片砂轮的旋转轴线上，其中该载体部段由非结晶的热塑料性塑料构成，尤其是由ABS构成。此外，本发明还涉及这样的翼片砂轮。

背景技术

已知的翼片砂轮具有翼片载体，其通常由织物或纤维增强的合成材林构成，或由未增强的热塑料性材料构成。在载体上，由研磨介质构成的研磨片木瓦状重叠地粘贴在底座上。已知的是，承载着研磨片的载体部段大多垂直于旋转轴线。为了能更平坦地研磨，载体部段在一种特别的翼片砂轮中是倾斜的，使得当倾斜的研磨面平放时，拉紧螺钉在一定程度上会从待加工的表面上突出来。

在使用翼片砂轮时要始终注意，载体和/或位于研磨片下方的胶粘剂不与工件接触。这会污染和损坏待加工的工件。只要粘贴在载体部段上的研磨片在径向方向上从载体的外罩面上突起，则它将稳固地遮盖工具以防止与载体接触。当然，研磨片的磨损会使翼片砂轮的直径缩小，使得载体的外罩面会在研磨片下方露出来。因此在实践中，大多只能使用翼片覆盖物的三分之一。

所述缺点在实践中通过以下方式来克服，即通过把载体旋转地保持在合适的边缘上，以便铲去从载体上突出来的材料。已知的是，这种做法是对载体进行修整或修剪。通过以切削方式去除突起的部分，可实现再次研磨，而不必担心载体与工件接触。以这种方式能对翼片覆盖物的明显更大的部分加以利用。已知的是，为了实现所定义的修整，并且获得干净车削的载体边缘，使用热塑性材料（尤其是非结晶的热塑性塑料，如ABS）作为载体，以代替纤维增强的塑料

但是，在粘贴这种由非结晶的热塑性塑料构成的载体时，只能应用使两个在多个中的冷却硬化的胶粘剂，因为这些胶粘剂可确保研磨片尤其好地保持在载体上。但这些研磨片的缺点是粘性相对较低，如果胶粘剂还未完全硬化，它会使得新粘贴上去的研磨片在机械加载或错误支承时容易发生滑脱，另一方面，几乎不可能将粘性调节到足够高，因为胶粘剂必须运输并与固化剂混合。为了更好的抽吸和配量，也不能通过加热喷嘴来降低该粘度还，因为提高温度可能会使硬化加速。

换而言之，如果为粘贴非结晶的热塑性塑料构成的载体，而在环氧树脂的基础上使用加热硬化的系统，则胶粘剂和研磨片在载体上的粘附会很差。这会使粘水层及研磨片与载体松脱，从而增大事故危险。因此，加热硬化的胶粘剂迄今仍不适合用来制造可修剪的翼片砂轮。

发明内容

由此，本发明的目的是，提出一种制造所述类型翼片砂轮的方法，其中研磨片能以简单且可靠的方式和方法固定在载体上。此外，本发明的目的是，提出一种相应的翼片砂轮。

这些目的通过具有权利要求1特征的方法以及具有权利要求6特征的装置得以实现。本发明的其它尤其优选的构造方案在从属权利要求中得以说明。

本发明的基本理念在于，在粘上之前改变载体部段的表面，以确保加热硬化的胶粘剂的稳固停留。所述改变称为活性化，并能以不同的方式实现。按照本发明的活性化，加热硬化的胶粘剂涂抹在载体部段的活性化表面上。然后，把研磨片放置和按压在设置有胶粘剂的载体部段上。

其主要优点在于，加热硬化的胶粘剂通过活性化可更好地粘附在载体的表面上。在本申请的意义中，活性化是指在机械、物理和/或化学方面的处理，通过所述处理使表面粗糙或设置涂层，该涂层能改善加热硬化的胶粘剂的粘附性。粗糙的表面提高了胶粘剂在载体部段上的可利用接触表面，而涂层改变了它的属性。此外，通过活性化还可去除粘附在表面上的异物。通过活性化可提高胶粘剂在表面上的粘附性。通过按本发明的活性化，由ABS构成的载体的表面为应用加热硬化的胶粘剂做准备。

因此，按本发明的翼片砂轮具有明显提高的最小爆破值（Mindestsprengwert）。例如当翼片砂轮的直径为115mm时，明显超过了所需的140m/s的最小爆破值。尽管使用了加热硬化的胶粘剂，粘贴的研磨片仍然能稳固地保持在活性化的载体上。此外，不会再看到胶粘剂与载体的平整剥离。在超负荷时，只有单个的研磨片从载体部段上松脱，该载体部段几乎没有损伤风险。

此外，应用加热硬化的胶粘剂在翼片砂轮的生产过程中还具有明显的优势。加热硬化的胶粘剂在明显高于室温时硬化，尤其在100和150℃的温度范围内硬化。胶粘剂的反应以及它的反应时间与温度有关，并因此可通过温度来进行控制。