[发明专利]带有自动分组式变速器的动力总成系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种带有自动分组式变速器的动力总成系统。此外，本发明还涉及一种用于运行这种动力总成系统的方法。

背景技术

例如由DE102007010829A1公知一种构造为分组式变速器的自动换档变速器并且例如应用在商用车辆中，其具有多级的主变速器以及在驱动技术上后置于主变速器的尤其是实施为范围选择副变速器的后置档组和/或在驱动技术上前置于主变速器的尤其是实施为分裂副变速器的前置档组。通过具有大约相应于主变速器的两个相继的传动比级之间的平均传动比级差的一半的传动比级差的、例如两级式实施的分裂副变速器，使主变速器的传动比级差减半并且使总共提供的档位数量增加一倍。通过具有比主变速器的整个传动比级差大约多出主变速器的两个相继的传动比级之间的平均传动比级差的、例如两级式实施的范围选择副变速器，使分组式变速器的传动比范围大约增加一倍并且使总共提供的档位数量再次增加一倍。

发明内容

本发明涉及一种带有自动分组式变速器的动力总成系统和一种用于运行这种动力总成系统的方法，该动力总成系统的分组式变速器至少包括一个主变速器和一个后置档组。前置档组是可选的。后置档组优选实施为范围选择副变速器。然而，后置档组也可以实施为分裂副变速器。

当这种自动分组式变速器集成到机动车辆的动力总成系统中时，自动分组式变速器的输入轴，即主变速器的输入轴或者在存在前置档组的情况下的前置档组的输入轴，经由能控制的起动离合器与驱动机组连接并且自动分组式变速器的输出轴与车桥驱动装置连接。

当驱动机组实施为纯内燃机或带有内燃机的混合动力驱动装置时，内燃机经由起动离合器与分组式变速器的输入轴联接。当驱动机组实施为带有内燃机和电机的混合动力驱动装置时，由实际公知的动力总成系统中的电机要么在提供所谓的曲轴启动器发电机（KSG）的情况下接在内燃机与起动离合器之间，要么在提供所谓的集成的启动器发电机（ISG）的情况下接在起动离合器与分组式变速器的输入轴之间。

由实际公知的、具有作为变速器的自动分组式变速器以及作为驱动机组的带有内燃机和电机的混合动力驱动装置的动力总成系统具有如下缺点，即，在分组式变速器中实施换档期间不能够提供用于补偿或用于平衡牵引力中断的牵引力支持，由此出现舒适性方面的损失。

由此出发，本发明的任务基于如下问题，即，提供一种带有自动分组式变速器的新型的动力总成系统。

该问题通过根据权利要求1的动力总成系统来解决。根据本发明，混合动力驱动装置的电机能够在主变速器与后置档组之间和/或在后置档组与车桥驱动装置之间联接到动力总成系统的动力流或力矩流上。这种联接可以永久地或能切换地实施。在根据本发明的动力总成系统中，混合动力驱动装置的电机能够永久地或能切换地在主变速器与后置档组之间和/或在后置档组与车桥驱动装置之间联接到动力流或力矩流中。在分组式变速器中进行换档时，尤其是在主变速器中进行换档时和/或在同样存在的前置档组中进行换档时，能够提供牵引力支持，以便在实施换档时补偿或平衡牵引力中断。由此，可以提高舒适性。

根据本发明的有利的改进方案，混合动力驱动装置的电机依赖于构造为双向切换元件的切换元件的切换位置要么仅在主变速器与后置档组之间要么仅在后置档组与车桥驱动装置之间联接到动力总成系统的动力流或力矩流上或者从动力总成系统的动力流或力矩流完全脱开。当电机能切换地联接到动力流或力矩流中时，更确切地说经由双向切换元件混合动力驱动装置的电机要么仅在主变速器与后置档组之间要么仅在后置档组与车桥驱动装置之间联接到动力流上或者从动力流完全脱开，则得出动力总成系统的特别有利的实施形式，利用该实施形式能够有利地涵盖动力总成系统的大量不同的运行状况。

附图说明

本发明的优选改进方案由从属权利要求和下面的描述得知。结合附图对本发明的实施例进行详细阐述，但本发明并不局限于此。其中：

图1示出依据本发明的第一实施例的根据本发明的动力总成系统的图示；

图2示出依据本发明的第二实施例的根据本发明的动力总成系统的图示；

图3示出依据本发明的第三实施例的根据本发明的动力总成系统的图示；

图4示出依据本发明的第四实施例的根据本发明的动力总成系统的图示；

图5示出依据本发明的第五实施例的根据本发明的动力总成系统的图示；

图6示出依据本发明的第六实施例的根据本发明的动力总成系统的图示；

图7示出依据本发明的第七实施例的根据本发明的动力总成系统的图示；