[发明专利]用于车辆的气动车轮制动器

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据专利权利要求1的前序部分的用于车辆的气动车轮制动器。

背景技术

这种类属的气动车轮制动器由EP 1384913B1公知。在该处建议如下，即：除了第一撑开装置之外设置有第二撑开装置。第二撑开装置是电气操纵的压紧装置[U1]的一部分。以此能够实现具有较少结构空间需求的驻车制动功能，尤其因为作为气动操纵缸不必须使用较长地构造的组合缸，而是可以使用较简单地、较短地构造的制动缸。

在由EP 1384913B1得知的可电气操纵的驻车功能的原理的情况下，在置入驻车制动器之后(这也就是说在停止车辆之后)尤其在变热的制动器的情况下可能存在如下需求，即：通过借助于电气压紧装置的补偿调整来补偿由于制动器的冷却而出现的驻车制动功能的制动力降低，以便确保车辆的安全的制动。但是，通过操纵电气压紧装置的这样的补偿调整可能是不期望的，例如当要节省电能时。

发明内容

因此，本发明基于如下任务，即：说明一种具有可电气操纵的驻车制动功能的气动车轮制动器，其在车辆停止之后在无需其他电能消耗的情况下确保车辆持久可靠的制动。

这个任务通过在权利要求1中所说明的发明来解决。从属权利要求说明了本发明的具有优点的改进方案。

本发明具有如下优点，即：通过弹簧蓄能元件的设置在停止的车辆的情况下经由可电动驱动的调节装置的补偿调整或者补偿压紧不是必需的。因此，利用本发明能够完全避免在车辆停止的情况下在驻车制动功能的范畴内的电能消耗。通过弹簧蓄能元件进行在制动机械装置中由于冷却的可能的收缩的自动补偿。

另一优点是，作为压缩空气缸可以使用简单地构造的不具有弹簧蓄能元件的运行制动缸，这也就是说较长地构造的组合缸不是必需的。

经由可电动驱动的调节装置能够实现可电操纵的驻车制动功能。具有优点地，弹簧蓄能元件能由可电动驱动的调节装置力加载。由此，弹簧蓄能元件以如下方式与可电动驱动的调节装置处在力流中，即：弹簧蓄能元件自身能够将压紧力施加到第一制动元件上，并且此外弹簧蓄能元件能够由可电动驱动的调节装置以确定的预压紧力预压紧。这允许用于(例如以电子机械式手制动器(EMH)形式的)气动车轮制动器的可电操纵的驻车制动功能的成本低廉的并且紧凑的实现。

因此，第一制动元件不仅可以由可电动驱动的调节装置而且也可以由弹簧蓄能元件加载压紧力。

根据本发明的具有优点的改进方案，可电动驱动的调节装置为了气隙补偿被接通。

根据本发明的具有优点的改进方案，可电动驱动的调节装置在操纵制动杆的情况下(这也就是说在压缩空气缸的压力加载的情况下)不加载或不完全加载由此形成的力。因此，可电动驱动的调节装置布置在车轮制动器压紧的情况下经由压缩空气缸所产生的主力流之外并且因此不负荷相对较高的、在制动过程中出现的压紧力。因为可电动驱动的调节装置用于驻车制动功能并且必要时用于气隙补偿，所以可电动驱动的调节装置因此与当其如在EP 1384913B1中所建议的那样处在主力流中时相比能较小地负荷地来设计。因此按照用于驻车制动功能的制动设施的设计在常用结构形式的较重的商用车的情况下例如120kN的压紧力可能是必需的，而在操纵运行制动器的情况下出现的最大的制动力可以为大约230kN。与较小的负荷能力相应，电动的调节装置因此能够利用较简单的并且较少的能高负荷的结构元件来设计并且由此整体上较紧凑地并且较简单地来构造。

根据本发明的具有优点的改进方案，弹簧蓄能元件在操纵制动杆的情况下不加载或不完全加载由此形成的力。根据弹簧蓄能元件的这样的布置，其如同先前对于可电动驱动的调节装置所实施的那样不处在车轮制动器的运行制动功能的主力流中。相应地，弹簧蓄能元件也能够针对在驻车制动功能的情况下出现的较小的负荷来设计，这也就是说与当其布置在主力流中时相比相应较小地并且较轻地来构造。

根据本发明的具有优点的改进方案，弹簧蓄能元件通过可电动驱动的调节装置能以预压紧力预压紧。这具有如下优点，即：可电动驱动的调节装置在收到驻车制动操纵信号的情况下弹簧蓄能元件能够可以说事先相应地加载预紧力，从而使弹簧蓄能元件在停止车辆之后由于足够的预压紧力自动引起车辆在驻车制动功能的范畴内的安全的制动。