[发明专利]车辆的传动系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的传动系统，该传动系统具有能连接到驱动源的输入部以及能连接到负载的输出部，并且包括：

-变速器，其包括变速器壳体，该变速器壳体具有第一输入轴以及连接到该输出部的输出轴，其中在该第一输入轴与该输出轴之间设有第一可切换变速齿轮；

-离合器，其具有：第一离合器部分，连接到该输入部；以及第二离合器部分，连接到该变速器的第一输入轴；以及

-行星齿轮组，包括至少三个旋转构件，其中第一旋转构件连接到输入部；第二旋转构件联接到输出部，而第三旋转构件连接到制动器。

背景技术

从文献EP-A-1 625 037中已知此类型的传动系统。当应用于车辆时，借助从该文献中已知的传动系统，无需通过启动制动器来中断从驱动源到车轮的转矩传递，就可以转换变速器的变速齿轮。形成这种已知的传动系统的一部分的模块尤其适于应用到现有的变速器。通过对离合器进行略微修改，该模块可安装在离合器与变速器之间，并因此被安置为与变速器平行或者与变速器及离合器平行。

发明内容

本发明的目的在于提供一种在首段中所限定类型的传动系统，这种传动系统比已知的传动系统更具成本效益，并且利用该传动系统，甚至在不中断从驱动源到车轮的转矩传递的情况下就可在两个或更多的变速齿轮之间进行切换。为此目的，根据本发明的传动系统的特征在于，该变速器还包括：第二输入轴，其中在第二输入轴与输出轴之间设有第二可切换变速齿轮，并且其中行星齿轮组的第二旋转构件连接到第二输入轴。根据本发明的传动系统能够代替变速器和离合器而在车辆中使用，并且比公知的传动系统更简单和更具经济效益，因为该变速器需要包括更少的变速齿轮但仍然能够实现相同尺度的不同的传动比。

该行星齿轮组可设置在位于变速器壳体与附着到该变速器壳体外侧的分隔物之间的空间中。

然而，优选的是，该行星齿轮组不设置在位于变速器壳体与附着到该变速器壳体的外侧的分隔物之间的空间中。该行星齿轮组优选位于变速器壳体的内侧，其中该行星齿轮组可位于借助分隔物（如果有的话）与变速器隔离的子空间中。该行星齿轮组还可位于变速器壳体外侧的单独的潮湿的或干燥的空间中。

根据本发明并在下文中述及的传动系统的其他实施例均用于以尽可能简单和具成本效益的方式优化该传动系统，其中该系统的紧凑性和重量是重要的方面。

优选的是，该行星齿轮组与该变速器的传动比被选择为使得能够通过闭合该制动器来获得传动系统的最低的前进档（forward gear）。

该传动系统的有利的实施例的特征在于，第一旋转构件和第二旋转构件能够借助离合器以及串联连接到该离合器上的另一离合器来彼此直接联接，而不使用另一变速齿轮。

优选的是，另一离合器由此位于该变速器中，处在第一输入轴与第二输入轴之间。

该另一变速器因此能够将第一输入轴与第二输入轴彼此直接联接，而不使用另一变速齿轮。

在又一实施例中，在该变速器的第一输入轴与输出轴之间设有第一齿轮式离合器。该第一齿轮式离合器优选位于该第一变速齿轮与该输出轴之间。

在再一实施例中，在该变速器的第二输入轴与输出轴之间设有第二齿轮式离合器。该第二齿轮式离合器优选位于该第二输入轴与该第二变速齿轮之间。

在又一实施例中，在该变速器的第一输入轴与输出轴之间设有第三变速齿轮和第三齿轮式离合器。该第三齿轮式离合器优选位于该第三变速齿轮与该输出轴之间。

该传动系统的另一有利的实施例的特征在于，如果该行星齿轮组的第三旋转构件被制动，并且该第二齿轮式离合器闭合，则该第二变速齿轮构成第三档。

该传动系统的又一有利的实施例的特征在于，如果该行星齿轮组的第三旋转构件被制动，并且该另一离合器和该第一齿轮式离合器闭合，则该第一变速齿轮构成第一档。

在另一实施例中，如果该离合器和该第一齿轮式离合器闭合，该第一变速齿轮构成第二档。

在又一实施例中，如果该行星齿轮组的第三旋转构件被制动，并且该另一离合器和该第三齿轮式离合器闭合，则该第三变速齿轮构成第四档。

在另一实施例中，如果该离合器和该第三齿轮式离合器闭合，则该第三变速齿轮构成该第四档。

在又一实施例中，如果该离合器和该第三齿轮式离合器闭合，则该第三变速齿轮构成第五档。

该传动系统的再一有利的实施例的特征在于，在该变速器的输入轴之一与该输出轴之间设有倒档齿轮（reverse gear），该倒档齿轮不使该变速器的输入轴与输出轴之间的旋转方向颠倒。