[发明专利]防振橡胶组合物

说明书

技术领域

本发明涉及防振橡胶组合物，详细而言，涉及在汽车等的用于发动机的支撑功能和抑制振动传递的发动机支座（engine mount）等的防振橡胶组合物。

背景技术

一般情况下，汽车使用防振橡胶组合物来达到减小振动、噪音的目的。由于这样的防振橡胶组合物必须具有高刚性、高强度、抑制振动传递，因此要求减小动态倍率[动态弹簧常数(Kd)/静态弹簧常数(Ks)]的值(低动态倍率化)。以往，作为该低动态倍率化的措施，例如通过使用碳黑作为补强剂、控制碳黑的配合量、粒径、结构等因素来进行应对，但是作为低动态倍率化的措施是不充分的。因此，提出一种如下的防振橡胶组合物：通过利用二氧化硅代替作为补强剂的碳黑，实现了与使用碳黑的情况相比进一步低动态倍率化(例如：专利文献1、2)。另外，由于即使在二氧化硅中也是一次粒径大(BET比表面积小)的二氧化硅对低动态倍率化有效，因此提出有例如一种如下的防振橡胶组合物：相对于以天然橡胶为主要成分的橡胶成分100重量份含有BET比表面积为25~100m²/g、Δ热重减少率为3.0%以上的二氧化硅20~80重量份而成，所述Δ热重减少率以热重测定的1000℃下的热重减少率与150℃下的热重减少率之差来定义(专利文献3)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特许第3233458号公报

专利文献2：日本特开2004-168885号公报

专利文献3：日本特开2006-199899号公报

发明内容

发明要解决的问题

上述专利文献3所记载的防振橡胶组合物由于使用了一次粒径大的二氧化硅，因此，比使用通常的二氧化硅相比，可以实现低动态倍率化，但是使用一次粒径大的二氧化硅时，由于二氧化硅与橡胶的相互作用变弱，所以存在防振橡胶的耐久性劣化的难点。另外，对防振橡胶组合物也要求耐热性，但是上述专利文献记载的组合物在耐热性方面是不充分的。

另外，通常防振橡胶组合物的耐热性的提高是通过抗老化剂的添加量、硫化系的最优化来实现的，但是该方法有损害耐久性、低动态倍率化的可能。

另外，近年来为了满足发动机室内的设计空间、适用于小型车型，提出发动机支座的小型化的要求。然而，在这样小型化时，相对于振动荷重的应变率变大，不能确保耐久性，为此要求发动机支座自身的刚性(硬度)。

现在，可以充分满足耐热性、耐久性、刚性、低动态倍率化全部的防振橡胶组合物实际上还不存在，尚有改善的余地。

本发明是鉴于这样的情况而进行的，其目的在于提供耐热性、耐久性、刚性优异且可以谋求低动态倍率化的防振橡胶组合物。

用于解决问题的方案

为了达成上述目的，本发明的防振橡胶组合物含有下述(A)和(B)成分，而且含有下述(C)和(D)成分，

(A)二烯系橡胶；

(B)具有下述(α)、(β)、(γ)全部特性的二氧化硅：

(α)利用西尔斯滴定法（Sears’titration method）算出的二氧化硅表面的硅烷醇基密度为3.0个/nm²以上，

(β)平均粒径为10μm以下，

(γ)BET比表面积为15~60m²/g；

(C)下述通式(1)所示的硅烷偶联剂；

式（1）中，R¹为烷基聚醚基-O-(R⁵-O)_m-R⁶，m为平均1~30，其中所述重复数m中，R⁵为相同或不同的C₁~C₃₀的烃基，另外，R⁶为含有至少11个C原子的一价的烷基、烯基、芳基、芳烷基，

2个R²相同或不同，R²与所述R¹相同或者为C₁~C₁₂的烷基或R⁷O基，其中R⁷为H、甲基、乙基、丙基、(R⁸)₃Si基或C₉~C₃₀的一价的烷基、烯基、芳基、芳烷基，R⁸为C₁~C₃₀的烷基或烯基，