[实用新型]紧固从动锥齿轮与差速器左壳的螺栓

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机动车差速器的零部件，尤其是涉及一种紧固从动锥齿轮与差速器左壳的螺栓。

背景技术

目前市场上供车辆使用的差速器都是齿轮结构的，它是将二根动力轴(左、右各一，俗称半轴)，安装在筒管内，中间用齿轮连接、传动及差速。中国专利公开了一种汽车差速器(授权公告号：CN 101424329A)，其包括动力输入轴、动力输出轴、传动齿轮及外壳，输入轴下端固定连接有锥齿轮，外壳中空，两端设有可拆卸连接的端盖，两端输出轴和由端盖中伸出，与端盖可转动连接，在外壳的内腔水平设置有工形行星齿轮架，工形行星齿轮架左右对称，设在工形行星齿轮架上的各传动齿轮左右对称，动力输入轴的轴线与工形行星齿轮架轴线相互垂直且交叉，工形行星齿轮架设在外壳内腔，在工形行星齿轮架的下面、与锥齿轮相对的外壳内腔可转动的连接有锥齿轮，在工形行星齿轮架的中部对称的设有两个可转动连接的、双面外凸锥齿轮和，双面外凸锥齿轮和与锥齿轮啮合，在工形行星齿轮架两端均称设有固定连接的至少2个转轴，每个转轴上分别设有可转动连接行星锥齿轮，行星锥齿轮内侧分别与双面外凸锥齿轮和啮合，行星锥齿轮和外侧与相邻的齿轮和啮合，齿轮和两端面为外凸的锥齿轮，外径处为直齿轮，与齿轮和外侧相邻的为可转动连接的行星齿轮架和，行星齿轮架和外径处为直齿轮，在行星齿轮架和的轮辐上至少各设有2～4根转轴，转轴上可转动连接有锥形行星齿轮，两端的输出轴内端固定连接端面锥齿轮，端面锥齿轮与行星齿轮架和上的锥齿轮啮合，端面锥齿轮另端与端盖接触处设有推力轴承；在外壳体上可转动的连接有4根与工形行星齿轮架平行的传动轴，传动轴及的两端均固定连接有齿轮，相对的两根传动轴上的齿轮和分别与行星齿轮架上的直齿轮和齿轮上的直齿轮啮合，另外两根传动轴上的齿轮分别与行星齿轮架上的直齿轮和齿轮上的直齿轮啮合。但是这种差速器用来紧固从动锥齿轮与差速器是采用普通螺栓，差速器在使用时会产生震动，螺栓容易与差速器左壳、从动锥齿轮之间产生松动，从而导致故障的产生，影响汽车的使用。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题是提供一种紧固从动锥齿轮与差速器左壳的螺栓，其主要是解决现有技术所存在的差速器用来紧固从动锥齿轮与差速器是采用普通螺栓，差速器在使用时会产生震动，螺栓容易与差速器左壳、从动锥齿轮之间产生松动，从而导致故障的产生，影响汽车的使用等的技术问题。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

本实用新型的紧固从动锥齿轮与差速器左壳的螺栓，包括螺栓杆体，螺栓杆体的前端设有螺纹，所述的螺栓杆体的后端设有法兰，法兰的后端设有螺栓头部，法兰前端的上均布有防松齿。螺栓杆体可以插入差速器的左壳进行固定，由于法兰前端的端面上均布有防松齿，因此其齿可以咬住差速器的壳体，差速器即使产生震动，法兰也不会旋转，从而可以防止整个螺栓松脱。防松齿为发散型地均布在法兰上，防松齿内端都朝向法兰中心轴。

作为优选，所述的螺栓杆体头部的端面上设有倒角，便于螺栓杆体头部的螺纹旋入与其装配的零部件。

作为优选，所述的螺栓头部为六角头，其边缘处设有头部倒角，法兰为相应的六角法兰。螺栓头部与法兰都为六角形，使用时较为方便，只需使用扳手等工具即可以将螺栓与差速器壳体固定在一起。

因此，本实用新型具有在螺栓的法兰前端设置发散型的防松齿，可以使防松齿咬合在差速器壳体上，防止由于差速器使用时产生震动使整个螺栓松动，避免汽车发生故障，结构简单、合理。

附图说明

附图1是本实用新型的一种结构示意图；

附图2是图1的右视结构示意图。

图中零部件、部位及编号：螺栓杆体1、螺纹2、法兰3、螺栓头部4、防松齿5、倒角6、头部倒角7。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：本例的紧固从动锥齿轮与差速器左壳的螺栓，如图1，有一个螺栓杆体1，螺栓杆体的前端设有螺纹2，螺栓杆体头部的端面上设有倒角6。螺栓杆体的后端设有法兰3，如图2，法兰前端的上均布有防松齿5，防松齿为向外发散型排布。法兰的后端设有螺栓头部4，螺栓头部为六角头，其边缘处设有头部倒角7，法兰3也为相应的六角法兰。

使用时，只需将螺栓杆体插入差速器左壳与从动锥齿轮，通过螺纹2将两者紧固即可。

以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中。