[实用新型]模块化的混合动力车用干式双圆盘式离合器电机总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及混合动力汽车，特别是模块化的混合动力车用干式双圆盘式离合器电机总成。

背景技术

以动力电池为电源的纯电动汽车，目前还存在续驶里程较短、难以普通推广的问题。因此，由一组减速式电驱动总成和一个发电机组混合而成的混合动力型增程器式电动汽车动力系统成为延长电动汽车续驶里程的一种有效解决方案。

在电动汽车传动技术领域，定轴式齿轮变速器因其传动效率高、制造加工方便、成本低、可靠性高而得到广泛应用；发电机组一般由驱动机和发电机组成，技术成熟。在驱动电机、发动机、发电机和定轴式齿轮变速器之间，适当布置若干动力接合或分离元件，即可构成多种具有不同驱动控制模式的电动汽车动力系统。其中，定轴式齿轮变速器作为一种混合动力机电耦合箱，其结构方案的优劣也必将影响到动力系统总成技术核心竞争力的各个方面。寻求传动高效、结构简单、成本较低、可维护性和可扩展性较好的系统结构方案，是目前的一大发展趋势。

图1涉及一种混合动力型增程式电动汽车动力系统，它主要包括一个主驱动电机模块、一个副驱动电机（兼发电机）模块、一个发动机模块、一个定轴式齿轮变速器模块、二个离合器以及一个动力电池组模块。所述主驱动电机模块和副驱动电机模块分别以可拆卸方式固定安装于定轴式齿轮变速器模块壳体上；所述的二上离合器元件分别用于切断或接合发动机与副驱动电机（兼发电机）之间、副驱动电机与定轴式齿轮变速器之间的动力传递。所述主驱动电机模块与定轴式齿轮变速器模块相联接，以输出主驱动动力；通过所述二个离合器接合或分离功能的不同组合，可实现主驱动电机单独驱动车辆，主、副电机乃至与发动机的并联耦合驱动车辆，以及车辆边行驶边发电等多种模式的驱动控制，有利于更好地发挥主、副电机（发电机）和发动机等不同驱动单元各自的综合优势，从而为有效延长电动汽车续驶里程、提高经济性和动力性，提供更大的技术发展空间。对于上述系统的离合器元件，若采用传统的结构并且前后串联安装，轴向安装空间较大，不够紧凑，有必要通过模块化设计将上述二个离合器元件与副电机集成为一个结构紧凑的总成。 

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种节约空间、降低成本的模块化的混合动力车用干式双圆盘式离合器电机总成。

为达上述目的，本实用新型提供一种模块化的混合动力车用干式双圆盘式离合器电机，其特点是，所述的干式双圆盘式离合器电机包括固定壳体、与壳体固结的电机定子绕组，通过两个轴承以简支方式旋转支撑在壳体两端的电机转子，输入轴，布置在电机转子内能够控制电机转子和输入轴结合与分离的干式圆盘式离合器A，输出轴以及布置在电机转子内能够控制电机转子和输出轴结合与分离的干式圆盘式离合器B, 发动机动力经由扭转减速器传递到输入轴，输入轴与输出轴连接，控制干式双圆盘式离合器的油压，实现电机转子与输入轴连接，与输出轴分离；或电机转子与输出轴连接，与输入轴分离；或电机转子、输入轴、输出轴三者结合为一体。

所述的输入轴通过分别布置在发动机飞轮外侧以及输出轴内腔内的两个前后布置的轴承以简支方式实现旋转支撑。

所述的输入轴靠近发动机端外侧加工有花键，可与扭转减振器连接，进而传递发动机扭矩。

所述的输出轴通过两个前后布置的轴承以悬臂方式旋转支撑于壳体后端。

所述的输出轴靠近变速器端内腔加工有花键，向变速器输入轴传递扭矩。

所述的输入轴，输出轴以及电机转子三者分别由内向外嵌套。

所述的壳体，输入轴靠近变速器端以及输出轴靠近变速器端共同构成部分控制油路。干式圆盘式离合器A和干式圆盘式离合器B的控制油液经由壳体上加工出的径向油路，输出轴外侧加工出的环形油路，输出轴上加工出的径向油路，输入轴外侧加工出的环形油路，输入轴上加工出的径向油路，输入轴内侧加工出的轴向油路以及输入轴上加工出的另一段径向油路抵达所述的两个干式圆盘式离合器的控制油缸内。

本实用新型的优越功效：

1）本实用新型将两个干式圆盘式离合器集成到一个电机转子体内，降低了将传统能源车辆改装为混合动力车辆的成本。

附图说明

图1为现有技术的结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图中标号说明：

1—电机转子永磁体；                       2—电机转子；

3—干式圆盘式离合器A；                   4—轴承端盖；