[实用新型]车辆后桥制动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆制动技术，尤其与车辆后桥的制动控制结构有关。

背景技术

通常车辆的后轮制动控制回路的设计，因弹簧制动气室距离制动总泵较远，所以后制动控制回路都是在后制动贮气筒与制动总泵和弹簧制动气室之间使用继动阀连接，利用压差开启继动阀的进气口，以提高后轮的制动速度，达到前后轮同时制动的设计要求。

随着客车技术的发展，客车和多轴客车的种类增多，客车长度不断增加，后桥距离制动总泵的距离也相应加大，传统方法中使用继动阀提高后轮制动速度的效果也相应降低，对于上述类型的客车，容易产生后轮比前轮后制动的现象，此时车辆会有失去转向的危险，导致车辆的安全性能降低。

实用新型内容

本实用新型提供了一种车辆后桥制动系统，用于解决现有技术中的后桥距离制动总泵较远的车辆，容易产生后轮比前轮后制动而导致车辆制动安全性降低的问题。

本实用新型公开了一种车辆后桥制动系统，其特征在于，包括制动踏板、电控制动总泵、后制动贮气筒、电控继动阀、电控单元和弹簧制动气室；

所述制动踏板、电控制动总泵、后制动贮气筒、电控继动阀、电控单元和弹簧制动气室连接；

所述弹簧制动气室分为左制动气室和右制动气室，其分别与所述电控继动阀的左、右出气口相通；

所述电控制总泵通过电控单元与所述电控继动阀连接构成电控回路，且以电控方式分别控制所述电控继动阀左、右进气口的打开，以构成后桥气制动回路。

该车辆后桥制动系统，还包括：常闭的后桥备压阀，且所述后桥备压阀与所述电控单元连接构成电控回路，所述电控单元在检测到无法打开所述电控继动阀时以电控的方式打开所述后桥备压阀；

所述制动踏板、电控制动总泵、后制动贮气筒、后桥备压阀、电控继动阀和弹簧制动气室连接，以构成后桥备用气制动回路。

本实用新型的车辆后桥制动系统，通过在后桥制动回路中采用电控制动总泵和电控继动阀，提高了制动总泵打开后桥继动阀进气口的速度，缩短了后桥制动系统的反应时间，达到与前桥制动系统同步，从而提高了车辆制动系统的安全性。

附图说明

图1为现有后桥制动系统的连接示意图；

图2所示为本实用新型的后桥制动系统的连接示意图。

具体实施方式

体现本实用新型特征与优点的典型实施例将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施例上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及所附附图在本质上是当作说明之用，而非用以限制本实用新型。

本实用新型所要解决的技术问题是：当后桥距离制动总泵的距离加大，如何提高后轮的制动速度，以达到前后轮应同时制动的设计要求。

对此，本实用新型提供了一种车辆后桥制动系统，通过在后桥制动回路中采用电控制动总泵和电控继动阀，以提高制动总泵打开继动阀进气口速度，实现后桥快速制动，从而避免了后轮制动速度慢于前轮制动速度的问题，避免了因前后轮制动反应不一致所导致的安全问题。

如图1所示，其为传统制动控制布置示意图，包括弹簧制动气室2、后制动贮气筒3、制动总泵4、继动阀5以及连接管路。其中制动总泵4上腔接入后制动贮气筒3。其制动控制回路工作原理为：当驾驶员踩下制动踏板8时，气体由后贮气筒3-制动总泵4上腔-继动阀5信号口，打开继动阀5进气口后，气体由贮气筒3-继动阀5-弹簧制动气室2，后轮制动。当松开制动踏板后，弹簧制动气室7内的气体通过继动阀5排气口(图中未标注)通向大气，制动回位。

在上述制动系统的基础上，本实用新型的后桥制动系统的结构示意图如图2所示，制动踏板6、电控制动总泵4A、后制动贮气筒3、电控继动阀5A、弹簧制动气室2、电控单元(ECU，Electrical Control Unit)7以及连接管路。电控制动总泵4A除像普通制动总泵具有气控回路以外，还具有电控功能。

如图2所示制动踏板6、电控制动总泵4A、后制动贮气筒3、电控继动阀5A和弹簧制动气室2连接，弹簧制动气室2分为左制动气室和右制动气室，其分别与电控继动阀的左、右出气口相通；电控制总泵4A通过电控单元7与电控继动阀5A连接构成电控回路，且以电控方式分别控制电控继动阀5A左、右进气口的打开和关闭，电控继动阀5A的进气口打开时，就构成了后桥气制动回路。