[实用新型]汽车用备用轮胎的保持构造

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用备用轮胎的保持构造。 

背景技术

当前已知一种备用轮胎的保持构造，其经由线材将备用轮胎悬挂保持在构成车体的地板的下侧（例如，参照专利文献1）。具体地说，将前述线材的一端支撑在地板侧，在另一端安装轮胎卡止部件，使该轮胎卡止部件与备用轮胎的轮辋圈卡止。 

专利文献1：日本特开2007-38717号公报。 

实用新型内容

在前述的专利文献1记载的备用轮胎的保持构造中，由于利用一根线材悬挂备用轮胎，因此，在对车辆输入碰撞载荷时，在线材上会作用较大的张力，担心线材断裂而备用轮胎从车体脱离。 

因此，本实用新型的目的在于提供一种汽车用备用轮胎的保持构造，其即使在碰撞载荷输入时，也可以防止备用轮胎从车体脱离。 

本实用新型是经由备用轮胎保持装置将在轮辋圈的外周侧嵌入轮胎主体而构成的备用轮胎，悬挂保持在车体地板的下侧的汽车用备用轮胎的保持构造。前述备用轮胎保持装置具有：悬挂托架，其与前述备用轮胎的轮辋圈卡止；第1长条状部件，其一端支撑在前述地板侧，另一端与前述悬挂托架卡止；第2长条状部件，其一端与前述地板侧卡止，另一端与前述悬挂托架卡止。并且通常时，经由前述第1长条状部件悬挂保持备用轮胎，因此，在第1长条状部件上作用备用轮胎的拉力。 

根据本实用新型的汽车用备用轮胎的保持构造，前述第2长条状部件的初始形状成型为螺旋状盘绕的形状。 

实用新型的效果 

根据本实用新型涉及的汽车备用轮胎的保持构造，由于在向车辆输入碰撞载荷，而使悬挂保持备用轮胎的第1长条状部件断裂的情况下，利用第2长条状部件将备用轮胎与车体连结，因此备用轮胎不会从车体脱离。 

附图说明

图1是表示本实用新型的实施方式的车辆的下侧的整体图。 

图2是表示经由本实用新型的实施方式的备用轮胎保持装置将备用轮胎悬挂保持的状态的斜视图。 

图3是将图2的主要部分放大后的斜视图。 

图4是从车辆后方朝向前方观察安装于车体地板上的备用轮胎保持装置和悬挂保持于该备用轮胎保持装置的第1线材上的备用轮胎的后视图。 

图5是表示图4中的第1线材断裂的状态的后视图。 

图6是表示本实用新型的变形例涉及的悬挂托架的斜视图。 

具体实施方式

下面，随附图一起对本实用新型的实施方式进行详述。 

如图1所示，如果从下侧观察本实用新型的实施方式的车辆1，则在在前部及后部的左右两端配置4个轮胎2，在地板5的车宽方向上的中央部，沿前后方向延伸设置地板通道4。另外，从地板通道4朝向车辆右侧直至车体侧端，沿车宽方向延伸两根车架横梁6、8。这些车架横梁6、8剖面为帽形，在前后方向上隔着规定间隔而配置一对。另外，横跨前述车架横梁6、8而设置备用轮胎3。该备用轮胎3经由后述的备用轮胎保持装置10悬挂保持在地板5上。 

如图2、图3所示，可以经由本实施方式的备用轮胎保持装置10将备用轮胎3悬挂保持在车体的地板5的下侧（对照图4、图5）。 

前述备用轮胎保持装置10具有：第1线材用卷绕装置7，其安装在地板上；圆筒状的导向管9，其从该第1线材用卷绕装置7开始 以直线状延伸设置；支撑托架13，其支撑该导向管9的向下方弯曲的端部11，并且支撑后述的第2线材55的上端（一端）；作为第1长条状部件的第1线材15，其从第1线材用卷绕装置7延伸，穿过前述导向管9的内部；悬挂托架21，其安装在该第1线材15的前端，与备用轮胎3的轮辋圈17的轮辋部19卡止；以及作为第2长条状部件的第2线材55，其一端支撑在支撑托架13上，另一端支撑在悬挂托架21上。 

前述第1线材用卷绕装置7由卷绕装置主体23和安装托架25构成，该卷绕装置主体23卷绕第1线材15，该安装托架25的剖面为帽形，将该卷绕装置主体23安装在地板5上。将未图示的螺栓穿过该安装托架25的凸缘上的螺栓孔27中，从而将前述第1线材用卷绕装置7与地板5紧固。 

前述导向管9为金属制的圆筒，其形成为一端与卷绕装置主体23连接，另一端朝向下方弯曲为J字状。 

前述支撑托架13形成为剖面コ字状，由沿上下方向延伸的一对侧面29、31，和将这些侧面29、31的上端之间连结的上表面33一体地形成。另外，在表面33上贯穿设置一对螺栓孔35，在这些螺栓孔35、35之间，固定有支撑第2线材55的上端的支撑盖37。