[实用新型]一种电控柴油机增压器的控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及自动控制技术领域，具体涉及一种电控柴油机增压器的控制装置。 

背景技术

随着增压技术的产生和发展，发动机的燃烧状况得到很大的改善，对于柴油机采用增压技术来讲，能够很大程度上提高进气的密度和燃烧的质量，这样可以大大的提高柴油机的动力性和经济性，但是关于增压器的控制技术方面还存在着许多的缺点：第一，处理压气机的高效区较窄和在变化的工况下转速及流量的关系对于现在的电控方面不能很好的处理；第二，在提高平均有效压力的时候要提高其增压压力，这样就受到爆破压力和最高温度的限制；第三，因为在增压系统中由于控制单元的不完善使得在叶轮惯性作用下对油突变的延迟反应造成柴油延迟和减少输出的功率等缺点，这些增压器控制不足之处使得控制器在柴油机上的应用受到了很大的限制，而新型的电控柴油机增压装置将有效的解决这些问题。 

发明内容

针对现有技术的缺陷或不足，本实用新型的目的在于提供一种电控柴油机增压器的控制装置，以在保证经济性和可靠性的同时，提高柴油机的比功率和输出功率，同时避免出现延迟现象。 

为实现上述技术任务，本实用新型采取如下的技术解决方案： 

一种电控柴油机增压器的控制装置，其特征在于，包括单片机、安装于曲轴处的转速传感器、安装于空气滤清器进气管处的进气温度传感器、安装于进气支管前段处的进气压力传感器、安装在空气滤清器后的进气管处的空气流量传感器和安装在节气门处的节气门传感器；所述转速传感器、进气温度传感器、进气压力传感器、空气流量传感器和节气门传感器分别与单片机连接。

所述单片机采用MC9S12DG128B单片机。 

所述的压力传感器采用QBE9000-P16型压力传感器。 

所述的进气温度传感器采用BJYYL100型进气温度传感器。 

本实用新型的装置能够实时的调节柴油机增压压力，从而提高柴油机的燃烧情况，又可以降低油耗，同时限制了增压的压力保护了柴油机和增压器，而且可以使增压压力快速建立、稳定压力特性和在整个柴油机转速范围内的加速踏板位置上有高效率的转矩输出。更重要的是能够实时的为柴油机提供合适的增压压力，降低油耗和提高柴油机的比功率。 

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图； 

图2是本实用新型的单片机的工作流程示意图；

图3是本实用新型的前处理控制模块工作流程图；

图4 是本实用新型的理论值计算模块工作流程图：

图5是本实用新型参数自适应模块工作流程图；

图6是本实用新型检测与关闭模块工作流程图。

以下根据附图对本实用新型作进出一步的说明。 

具体实施方式

如图1所示，该实施例给出的电控柴油机增压器的控制装置包括MC9S12DG128B单片机、安装于曲轴处的转速传感器、安装于空气滤清器进气管处的进气温度传感器、安装于进气支管前段处的进气压力传感器、安置在空气滤清器后进气管处的空气流量传感器和安装在节气门处的节气门传感器；所述转速传感器、进气温度传感器、进气压力传感器、空气流量传感器和节气门传感器分别与单片机连接，装置所控制的增压器与单片机连接。 

如图2所示，前处理控制模块、期望值计算模块、参数自适应单元和检测/关闭模块是单片机中的主要工作环节，各种传感器与前处理控制模块和期望值计算模块连接，然后该两个模块与参数自适应模块相连接，其中的检测/关闭模块也与参数自适应模块相连接，最后参数自适应模块将最终的信息传输到增压器，使增压器得到适当的增压数值进行增压处理。 

安装在曲轴处的转速传感器用于测量发动机的转速，将其测得的转速传输到控制单元中的前处理控制模块； 

安装在空气滤清器进气管处的进气温度传感器用于测量进气的温度，将其测得的温度信息传输到控制单元的前处理控制模块；

安装在进气支管前段处的进气压力传感器用于测量进气的压力，将其信息传输到控制单元的参数自适应模块；

安置在空气滤清器后、节气门前的位置处的空气流量传感器，主要是将吸入的空气流量转换成电信号送至电控单元(ECU)，作为决定喷油的基本信号；

安装在节气门处的节气门传感器将节气门开度转换成电压信号，控制喷油量；

增压器接收控制装置传输的控制信息，并将作出是否增压或增压值为多少的回应。