[实用新型]城轨交通车辆用齿轮箱主动齿轮轴轴承润滑结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及城轨交通车辆用齿轮箱设计领域，具体为一种城轨交通车辆用齿轮箱主动齿轮轴轴承润滑结构。 

背景技术

城轨交通车辆齿轮箱轴承润滑都采取润滑油飞溅润滑方式，属于非强制润滑，利用飞溅到齿轮箱箱体内壁上的润滑油通过专门的油路流入轴承内对其进行润滑。对于通过齿轮轮齿间的挤压，使轮齿上的润滑油直接流入轴承内的轴承润滑方式，如图1所示，当在小齿轮轴右侧布置有两个轴承时，只有较少的润滑油能流到最外侧轴承。当小齿轮轴转速较高时，最外侧轴承的温升明显。 

目前城轨交通车辆用齿轮箱主动齿轮轴轴承润滑结构都没有针对上述情况设置专门的油路来保证最外侧轴承的润滑油供应。 

实用新型内容

为了克服现有的齿轮箱外侧轴承不能充分润滑的不足，本实用新型旨在提供一种城轨交通车辆用齿轮箱主动齿轮轴轴承润滑结构，通过设置专门的油路对进入外侧轴承的润滑油进行补充，使最外侧轴承润滑充分，可有效地控制最外侧轴承的温升，延长其使用寿命。 

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是： 

一种城轨交通车辆用齿轮箱主动齿轮轴轴承润滑结构，在主动齿轮轴一端装有多个轴承，该主动齿轮轴装在上箱体上，所述上箱体侧端连接有外端盖，其下部连接有下箱体，其结构特点是，在上箱体内壁上且位于轴承的上方位置设有第一集油池，该第一集油池与位于外侧的轴承之间通过进油通道连通。

为了进一步地提高对外侧轴承的润滑效果，所述外端盖内壁和外侧轴承外圈之间设有第二集油池，该第二集油池与回油通道连通。 

作为优选方案，所述上箱体内壁上装有盖板，所述盖板与上箱体内壁之间形成所述第一集油池。 

为了增强第一集油池的集油能力，所述盖板与上箱体内壁之间通过凸台相连，由此所述盖板、凸台与上箱体内壁之间形成所述第一集油池。 

为了保证第一集油池中的润滑油顺利送至外侧的轴承上进行润滑，所述上箱体上开有进油孔和进油槽，所述外端盖上部开有进油槽；所述进油孔、上箱体的进油槽和外端盖的进油槽连通形成进油通道。 

作为优选方案，所述外端盖内壁和位于外侧的轴承的外圈之间形成第二集油池。 

所述上箱体下部开有排油孔与排油槽，所述外端盖下部开有排油槽；所述排油孔、上箱体的排油槽、外端盖的排油槽连通形成回油通道。 

为了保证飞溅到上箱体顶壁上的润滑油落入第一集油池中，所述上箱体上部的内壁上设有挡油筋板。所述上箱体的排油孔的水平高度较第二集油池的池底高。 

所述上箱体的排油槽、外端盖的排油槽设置在与过外端盖中心的竖直线成一角度的位置，上箱体上的排油孔在垂直方向距离第二集油池池底一定距离，可以保证第二集油池中积聚的润滑油进入外侧轴承进行润滑。第二集油池中多余的润滑油沿排油孔回流到下箱体。 

作为一种实例，所述主动齿轮轴一端装有两个轴承。 

藉由上述结构，当采用通过齿轮轮齿间的挤压使轮齿上的润滑油直接流入轴承内的轴承润滑方式时，为了确保足够的润滑油能流到两个轴承中的最外侧轴承，本实用新型在原润滑方式基础上通过添加油池和油路提供了一种专门对最外侧轴承的润滑结构。该润滑结构工作原理如下： 

如图2所示，小齿轮轴右侧由两个轴承支撑，齿轮箱工作时，润滑油被旋转的齿轮带到齿轮箱内壁上，箱体顶部的挡油筋板将内壁上的油导入设置的右侧油池中，在箱体和右侧外端盖上加工油路，将右侧油池中的油导入最外侧轴承，同时，箱体上的排油槽和右侧外端盖的排油槽都设置在与过外端盖中心的竖直线成一角度的位置，排油孔在垂直方向距离第二集油池池底一定距离，使外端盖和外侧轴承间形成一定的储油空间，确保足够的油量进入最外侧轴承。 

这样，除了通过轮齿挤压使润滑油进入右侧最外侧轴承，还有专门的油路对进入右侧最外侧轴承的润滑油进行补充，使其润滑充分。 

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型应用在轨道交通车辆齿轮箱主动齿轮轴承润滑上，可以使轴承得到充分的润滑，特别是对于齿轮轴一侧由两个轴承支撑，两个轴承仅靠齿轮轮齿挤压将润滑油带入最外侧轴承的润滑方式，本实用新型使最外侧的轴承得到了充分的润滑，提高了轴承的使用寿命。 

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步阐述。 

附图说明

图1是现有的最外侧轴承的润滑结构示意图； 

图2是本实用新型一种实施例的结构原理图； 

图3是本实用新型所述上箱体的进油路图； 

图4是本实用新型所述上箱体的回油路图；