[实用新型]机车应急逃生门

说明书

技术领域

本实用新型涉及机车应急逃生门。

背景技术

地铁机车的应急逃生门通常设置在车头部位，中国授权公告号CN10048743C（专利号200610076658．6）的发明专利说明书公开的一种地铁机车逃生门装置，包括门体和门体收放机构，所述门体是中部铰接、打开后成板状、收拢后形成内、外层的折叠式门体，门体外层的底端铰接在车体上，所述门体收放机构是拉索式收放机构。拉索式收放的逃生门结构较繁锁，门体的打开是采取向外向下打开的方式，而目前需要机车应急逃生门向外向上打开，其次，目前应急逃生门的制造，门体和门框是分开加工的，门框是作为车体的一部分，完成车体时，应急逃生门的门框已完成安装，门体是作为部件进行加工，加工好的门体安装到与车体一体的门框上，由于地铁机车对门体和门框之间的连接要求较严，所以应急逃生门的安装较麻烦。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种安装方便、操作方便且结构相对简单的机车应急逃生门。

为达到上述目的，本实用新型采取如下技术方案。

本实用新型包括门框和门体，所述门框包括门框上横梁、门框下横梁、门框左竖梁和门框右竖梁，门框上横梁和门框左、右竖梁之间各由门框上转角件连接，门框下横梁和和门框左、右竖梁之间各由门框下转角件连接，所述门体具有门体框架，门体框架的前侧面上固定有面板，门体框架的后侧面上固定有内饰板，门体框架包括门体上横梁、门体下横梁、门体左竖梁和门体右竖梁，门体上横梁和门体左、右竖梁之间各由门体上转角件连接，门体下横梁和门体左、右竖梁之间各由门体下转角件连接，门框上横梁和门体上横梁之间设有联接件，所述联接件具有基体，基体的后侧为张开的上、下连接页，基体的前侧设有间断的基体轴套，基体通过下连接页固定在门框上横梁的顶部，门体上横梁的顶面上设有间断的门体轴套，由第一销轴有序插入联接件的轴套和门体轴套中而把门体和门框连接起来，门框的两侧各设有用于支起门体的气弹簧。 

所述门体上横梁的轴套的外周面上设有限位凸台，联接件的基体设有平台面，当门体上横梁的限位凸台的后侧面触及联接件的基体的平台面时，门体处于最大开启状态。

所述门体上横梁的限位凸台的后侧面与门体上横梁的顶面之间的夹角α为98～100°；所述联接件的基体的上表面(3-1-a）与下连接页的底面之间的夹角β为22～26°。 

所述门体和门框之间设有定位装置，定位装置包括滚轮座、滚轮、第二销轴，V形定位块和安装座，滚轮座设有上、下连接耳，所述滚轮处于上、下连接耳之间，所述第二销轴通过上、下连接耳的轴孔把所述滚轮连接在所述滚轮座上，所述安装座固定在门框下横梁的中正，所述V形定位块固定在安装座上，V形定位块的开口向着门体下横梁的滚轮座上的滚轮。

所述门框左竖梁和门框右竖梁的上部各固定有第一气弹簧座，所述门体的两侧中部各固定有第二气弹簧座，所述气弹簧的上端动连接在所在侧的第一气弹簧座上，下端动连接在所在侧的第二气弹簧座上。

所述门框上横梁、门框下横梁、门框左竖梁和门框右竖梁以及门体上横梁、门体下横梁、门体左竖梁和门体右竖梁以及联接件均采用铝合金型材。

本实用新型具有如下积极效果：本应急逃生门具有门体和门框，采用的是向外向上打开方式，人员从门下过，门体不承受载荷，门体自身重量可减小，本实用新型的门体框和门框都采用铝合金型材，重量轻，发生紧急情况时，打开锁，向外推动门体，由气弹簧把门顶起，操作方便、省力。本应急逃生门的门体和门框之间采用联接件铰接，在门框上横梁和联接件上设计特定的形状，对门体打开的角度进行限止，所以结构较简单、牢固。由于门框和门体都需要加工成和机车车体相一致的弧度，过去因门框和车体是一体的，所以在机车装配现场对门体和门框配合调整很困难，而本发明可以在工厂把门框和门体调整到位后运送到机车装配现场，把门框连同门体直接安装到机车上，由于门框是固定在机车车体上的，所以门框安装到车体上相对容易一些。

附图说明

图1是本应急逃生门关闭状态下的示图。

图2是门框的示图。

图3是门体的示图。

图4是本应急逃生门打开闭状态下的正面示图。

图5是本应急逃生门打开闭状态下的侧面示图。

图6是本应急逃生门关闭状态下，门框、门体和联接件的连接图。

图7是本应急逃生门打开闭状态下，门框、门体和联接件的连接图。

图8是联接件的示图。

图9是联接件的截面图。

图10是门体上横梁的截面图。