[实用新型]一种电动车用无线充电系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种充电系统，尤其涉及一种电动车用无线充电系统。 

背景技术

随着汽车的日益增多，大气污染日益严重，而且油价不断攀升，加之石油资源为有限资源，所以，电动车的发展十分迅速。如今，国内外节能减排和绿色环保交通理念的提出，使得世界各国都不惜投入巨资研发电动汽车。但制约电动车发展的技术瓶颈是大功率蓄电池的制造技术没有得到突破。电动汽车连续行驶距离小，充电麻烦，电池使用寿命短而价格昂贵的矛盾制约了电动车的普及。目前，电动汽车行驶里程较短，其行驶一定距离后就需要去充电站进行充电，以致电动车的推广受到了很大的制约。电动车的应用越来越多。但电动车的充电是一个长期困扰大众的问题，虽然增加充电站的数量能方便人们就近充电，但受电池技术的限制，充电时间依然较长，给电动车车主带来不便，而且建设充电站的成本较高。 

尤其是近年来国家政府对电动车的大力支持与补贴，如何实现灵活的给电动车实时充电而延长电动车的里程，成为亟待解决的技术问题。现有技术中，公知的电器设备均是通过有线传输方式（即直接接触电源的方式）来进行电能传输，由于电源线的限制，电器设备一般难以移动，所以使用起来存在诸多不便。 

可以理解的是，本部分的陈述仅仅提供与本实用新型相关的背景信息，可能构成或不构成所谓的现有技术。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对现有技术中电动车有线充电较麻烦的缺陷，提供一种可以实时的方便的进行移动式充电的电动车用无线充电系统。 

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是提供一种电动车用无线充电系统，其包括：位于路面或埋于路下的用于无线传输电能的发射装置的发射装置及安装于车内的用于接收发射装置的电能并给汽车充电的接收充电装置；所述发射装置包括：用于产生驱动脉冲并对所述充电系统进行充电控制的脉冲驱动控制电路、根据所述驱动脉冲产生振荡电能的振荡电路、控制所述驱动脉冲对振荡电路的驱动的启停的开关电路、及将上述振荡电能进行发射的发射线圈；所述接收充电装置包括接收上述振荡电能的接收线圈、将接收线圈接收到的交流电进行整流的整流电路，所述整流电路输出直流电对电动车的电池充电。 

在上述电动车用无线充电系统中，所述脉冲驱动控制电路包括用于脉宽调制及控制充电系统的单片机U1。 

在上述电动车用无线充电系统中，所述开关电路包括与脉冲驱动控制电路的输出端相连的第一开关模块及与第一开关模块相连的第二开关模块。 

在上述电动车用无线充电系统中，所述第一开关模块包括第一三极管Q1、第一变压器T1、第一场效应管Q3、及电阻R1，所述第二开关模块包括第二三极管Q2、第二变压器T2、第二场效应管Q4、及电阻R2；第一三极管Q1的基极与单片机U1的输出脚1相连，其集电极依次连接电阻R1及第一变压器T1的初级后接低压电源VCC，其集电极同时与第二三极管Q2的基极相连，其发射极接地，第一变压器T1的次级跨接于第一场效应管Q3的栅极与源极之间，第一场效应管Q3的漏极接高压电源VDD；第二三极管Q2的集电极依次连接电阻R2及第二变压器T2的初级后接低压电源VCC，其发射极接地，第二变压器T2的次级跨接于第二场效应管Q4的栅极与源极之间，第二场效应管Q4的漏极接第一场效应管Q3的源极。 

在上述电动车用无线充电系统中，还包括用于滤波的电容C1、C2、C3及二极管D1、D2； 

电容C1与第一变压器T1的次级并联，电容C2与第二变压器T2的次级并联，电容C3连接于高压电源VDD与地之间；二极管D1与第一变压器T1的初级并联，且其阴极接低压电源VCC，二极管D2与第二变压器T2的初级并联，且其阴极接低压电源VCC。

在上述电动车用无线充电系统中，所述振荡电路包括产生谐振的电容C4及电感L1，电容C4的一端接第二场效应管Q4的漏极与第一场效应管Q3的源极的连接点，电容C4的另一端连接电感L1后与发射线圈相连。 

在上述电动车用无线充电系统中，所述整流电路包括将接收线圈接收的交流电整流为直流电的整流桥D3及对输出的直流电进行滤波储能的电容C5，电容C5   与电动车的电池并联后接地。 

在上述电动车用无线充电系统中，还包括用于防止充电电压过压或欠压的电压保护电路，所述电压保护电路连接于振荡电路及脉冲驱动控制电路之间。