[实用新型]双向驱动自行车换向离合装置

说明书

技术领域

本实用新型是有关于一种自行车，特别是关于一种改变蹬踏方向也可向前行驶的双向驱动自行车换向离合装置。

背景技术

现实生活中自行车大多为单向蹬踏的自行车，单向蹬踏是指自行车只有在顺一个方向蹬踏时才能向前行走，反方向蹬踏则无法向前行走。随着人们健身意识的增强，近年来双向蹬踏自行车对人体的有益效果逐渐为人们被人们所认识。双向蹬踏自行车是指自行车经由正向、反向蹬踏均能向前行走。

如中国专利CN2427433、CN 201179945和CN200720102484.6、CN200910073925.8等等许多实用新型的目的都是为了使自行车能双向蹬踏，但其技术都是由动力侧转换方向，使骑车人的驱动力损耗加大，加之其它因素，难以实现市场化。

另如中国专利CN2692016Y公开了一种脚踏方向可控变速自行车，其包括双链式传动系统及链轮离合器。双链式传动系统包括装于中轴右侧的内、外链轮，内、外链条，装于后轮右侧的内、外飞轮及具有两导轮的一支架。链轮离合器包括由固定架，拨叉，连杆和控制杆构成的四连杆机构。四连杆机构的上杆为固定架，下杆为拨叉，左杆为连杆，右杆为控制杆呈L型。固定架呈冂型固定在自行车中轴附近的斜管上。拨叉呈n型插跨于中轴上，其两侧分别设有二拨爪，一圆环置于拨爪内，并随拨叉的移动拨动固定于内链轮上的圆环，使内链轮沿轴向滑移与外链轮挂合或分离。

但该自行车中的链轮离合器具有下述缺点：

1.内链轮与外链轮挂合或分离是通过拨叉的左右拉、推移动拨动圆环而实现的，叉环之间留有间隙，拨叉推、拉动作受力方向相反，链轮离合器多个轴孔间极小间隙的积累就不能同时保证拨叉与拨环间间隙的平行，造成链轮倾斜或叉、环干涉，特别是随着使用时间的增加，链轮离合器孔、轴磨损，间隙增大，会使内链轮与外链轮的挂合更不可靠，从而给骑车人带来麻烦与不便。

2.由于内链轮与外链轮的挂合或分离完全是通过拨叉的推、拉移动来实现的，因拨叉与拨环间留有间隙，因此该换向离合装置在链轮离合过程中，仍存在链轮失控情况，不能使链轮动作全程处于受控状态，从而不能彻底避免因链轮的倾斜和移动不畅而带来的掉链现象。

3.该拨控器只能用于自行车的下管4e(参见图1所示)下端安装，拉动机构(四连杆机构)设计于下管的前侧，路上遇泥水时换向离合装置极易被前轮带上的泥水污染，从而使机件锈蚀造成换向离合装置的动作的不可靠；如果拨控器勉强安装在自行车的立管4a(参见图1所示)上时，因为拨控器的拨爪结构的影响，不能避免与车架后平叉的干涉，往往为了可靠离合，必须加长中长轴的长度，导致中长轴受力条件恶劣，或链轮相对飞轮向外偏离尺寸大，容易掉链，而且离合控制导线布置复杂不便。

4.由于拨控器只能安装在自行车的下管(下端)前侧，因此限制了下管的截面变化，从而限制了自行车造型、花色品种的增加。

5.对内链轮的位置控制只有在最内侧端和最外侧端这两端限位，不能视情况而使内链轮任意地定位于轴向的中间某位置。

6.拨环外圆半径小于销孔中心与中轴中心距离，当加工装配精度不佳、又操作不当时，容易造成内盘分离倾斜，发生掉链现象。

7.有时欲两轮结合时，因环境影响，两轮间盘钉与盘面的摩擦力大于内链轮的周向旋转阻力，从而内链轮会被外链轮带动不能及时结合。

以引入方式将上述技术内容合并于本申请。

实用新型内容

本实用新型的目的是，提供一种双向驱动自行车换向离合装置，其能保证离合装置的动作可靠性和广泛适应性，从而使双向蹬踏自行车的有益效果能为人们实际享用。

本实用新型的上述目的可采用下列技术方案来实现：

一种双向驱动自行车换向离合装置，其包括：

链轮拨控器，其包括由依次相互铰接的支架，拉柄，拨板和连板构成的四连杆机构，所述支架安装在自行车的管上；所述四连杆机构位于该管的后侧；

外链轮组件，其固定在所述中轴上，所述外链轮组件上设有销轴组件；

内链轮组件，其套设在所述中轴上，并与外链轮组件平行设置，所述内链轮组件上设有拨环，所述拨环与所述拨板相关联，所述中轴上套设有弹簧，所述弹簧位于所述内链轮组件与自行车的五通件(中轴右轴挡)之间，所述内链轮组件上对应销轴组件的位置设有销轴孔，所述内链轮组件和外链轮组件相互面对的一面分别设有相互对应的磁块和铁块；

通过操作手柄带动所述拉柄，脚踏外链轮组件旋转，所述内链轮组件沿着中轴位移，所述销轴组件嵌入或脱离销轴孔。