[实用新型]机动车及其变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及交通工具技术领域，特别涉及一种变速器。本实用新型还涉及一种应用该变速器的机动车。 

背景技术

机动车作为一种常见的交通运输工具，被广泛地应用于日常生产生活的方方面面。变速器作为机动车的重要动力控制和动力传输装置，在机动车的整体结构中起着关键性作用。而随着使用强度的不断提高，人们对于机动车的变速器的使用性能也提出了更高的要求。 

目前现有的机动车，其内部的变速器的输入轴、中间轴以及输出轴通常为并设置的装配结构，并于各输入轴、中间轴及输出轴上套装相互适配的齿轮，以实现变速器内部的动力传输。 

然而，虽然具有上述结构的变速器能够满足现有机动车的基本使用需要，但由于其输入轴、中间轴以及输出轴为并排设置的装配结构，导致整个装配结构所需的传动件较多，导致装配完成后的变速器的整体体积较大，且工作过程中的稳定性较差。 

因此，如何使得变速器的结构更加紧凑，并提高其工作稳定性是本领域技术人员目前需要解决的重要技术问题。 

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种变速器，该变速器的结构更加紧凑，且工作稳定性较高。本实用新型的另一目的是提供一种应用上述变速器的机动车。 

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种变速器，包括相互配合的输入轴、中间轴以及输出轴，所述输入轴上套装有第一齿轮，所述中间轴上套装有与所述第一齿轮相适配的第二齿轮；所述输入轴的 轴线与所述输出轴的轴线位于同一条直线上，且所述输入轴上设置有与所述输出轴相配合的第一同步器，所述中间轴上套装有一挡主动齿轮，所述输出轴上套装有与所述一挡主动齿轮相适配的一挡从动齿轮； 

所述中间轴上套装有三挡主动齿轮，所述输出轴上套装有与所述三挡主动齿轮相适配的三挡从动齿轮，所述中间轴上还设置有与所述三挡主动齿轮相配合的第二同步器。 

优选地，所述第一齿轮与所述第二齿轮之间保持常啮合，所述一挡主动齿轮与所述一挡从动齿轮之间保持常啮合，所述三挡主动齿轮与所述三挡从动齿轮之间保持常啮合。 

优选地，所述第一同步器通过花键配合可滑动地设置于所述输入轴上。 

优选地，所述第二同步器通过花键配合可滑动地设置于所述中间轴上。 

优选地，所述第一同步器的外侧设置有与所述第一同步器相配合的第一拨叉，所述第二同步器的外侧设置有与所述第二同步器相配合的第二拨叉。 

本实用新型还提供一种机动车，包括车体，所述车体的内部设置有变速器，所述变速器具体为上述任一项所述的变速器。 

相对上述背景技术，本实用新型所提供的变速器，包括相互配合的输入轴、中间轴以及输出轴，所述输入轴上套装有第一齿轮，所述中间轴上套装有与所述第一齿轮相适配的第二齿轮；所述输入轴的轴线与所述输出轴的轴线位于同一条直线上，且所述输入轴上设置有与所述输出轴相配合的第一同步器，所述中间轴上套装有一挡主动齿轮，所述输出轴上套装有与所述一挡主动齿轮相适配的一挡从动齿轮；所述中间轴上套装有三挡主动齿轮，所述输出轴上套装有与所述三挡主动齿轮相适配的三挡从动齿轮，所述中间轴上还设置有与所述三挡主动齿轮相配合的第二同步器。所述输入轴与所述输出轴采用共线排列的装配方式，大大减少了整个传动机构所需的相关传动副，有效节约了所述变速器的内部空间，使其内部结构更加紧凑，且各相关传动件 间的装配结构安全可靠，传动过程平稳，传动效率较高，从而使得所述变速器的整体工作稳定性得以相应提高。 

在本实用新型的另一优选方案中，所述第一齿轮与所述第二齿轮之间保持常啮合，所述一挡主动齿轮与所述一挡从动齿轮之间保持常啮合，所述三挡主动齿轮与所述三挡从动齿轮之间保持常啮合。采用该种常啮合的齿轮装配方式，能够使得各齿轮间的传动过程更加稳定，传动效率更高，从而使得所述变速器的工作效率得以相应提高。 

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 

图1为本实用新型一种具体实施方式所提供的变速器的装配结构示意图； 

图2为图1的传动机构简图。 

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种变速器，该变速器的结构更加紧凑，且工作稳定性较高；同时，提供一种应用上述变速器的机动车。