[实用新型]一种气帘系带装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种气帘系带装置。

背景技术

随着人们对汽车安全性能的重视，越来越多的新车配置侧气帘。当汽车发生侧面碰撞时，气帘及时展开，将乘员的头部甚至头胸两部分与汽车内饰分开，避免了二次碰撞对人体的伤害。

为保持气袋展开过程的稳定，特别是气帘的最前/最后部分展开形状，需要在气袋的最前/最后连接系带，此系带一头连接气袋，一头连接车身。系带的长度一般超过系带两头固定点的直线距离，如果只固定两头，安装气帘后系带会垂下，影响周边零件的安装，而且在展开过程中周边零件可能阻碍系带的运动，影响气袋形状，降低气帘保护性能。

目前的设计一般采用在系带中间位置增加一个卡扣，要求此卡扣在气帘展开中脱落，但该设计需要控制卡扣分离力的大小，故对车身孔位尺寸精度，卡扣结构/尺寸都有较高要求，需要较高的生产技术，并且成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单，安装方便的气帘系带装置，降低生产技术要求，节约成本。

为实现上述目的，本实用新型提供的气帘系带装置包括：系带、系带头固定点和系带尾固定点，所述系带两端分别连接在所述系带头固定点和所述系带尾固定点上，还包括一个系带紧固件；

所述系带在中间折叠，并由所述系带紧固件在折叠处进行固定；

所述系带紧固件为工字型钉，包含一根竖梁，一根短横梁和一根长横梁，所述竖梁两端分别垂直连接在所述短横梁和所述长横梁中心处；

所述竖梁穿过所述系带的折叠处，所述长横梁和所述短横梁分别位于所述系带折叠处两个端面的外部。

优选地，所述长横梁、所述短横梁和所述竖梁均为圆柱形，其中所述长横梁和所述短横梁的两端端头为圆锥形。

优选地，所述系带在中间折叠成三层，可通过调整第二层的长度来调整整个系带的长度。

优选地，所述短横梁长1.5mm，直径1mm，所述长横梁长3.5mm，直径1mm，所述竖梁长7.5mm。

优选地，所述系带紧固件由ABS或尼龙材料制作而成。

所述系带前端在所述系带头固定点处通过卡扣连接到车身，后端在所述系带尾固定点处通过缝纫方式连接气袋。在所述气袋未展开时，所述系带中间进行三层折叠，通过手动钉枪将所述系带紧固件固定在所述系带的折叠处，以使所述系带长度较短，不至于垂下。

本实用新型通过一个系带紧固件——工字型钉，将系带折叠后进行固定，缩短了系带在安装状态下的长度。在车身受到侧面碰撞而使气帘展开时，与气帘连接的系带随其展开而向下运动，系带便可自行挣脱系带紧固件的束缚而拉长，恢复了系带的总长度，保证了气袋展开的形状，简化了传统气帘系带装置的构造，降低了生产技术要求，方便安装，同时节约了生产成本。

附图说明

图1为传统的气帘系带固定示意图；

图2为本实用新型提供的气帘系带固定示意图；

图3为本实用新型中系带紧固件结构示意图；

图4为图3的主视图；

图5为图3的左视图；

图6为图2中11部分的局部放大示意图；

图7为图6的仰视图；

图8为图6的侧视图；

图9为图6的45度斜视图；

图10为图6的俯视图。

具体实施方式

图1示出了传统的气帘系带固定结构，包括紧固件1、气袋2、气体发生器3、发生器支架4、导气管5、线束6、系带尾固定点7、系带8、系带中间卡扣9和系带头固定点10，其中前7项组成气帘装置，系带8通过系带尾固定点与气帘装置缝纫连接，系带8通过系带头固定点与车身连接，系带8通过系带中间卡扣9与车身孔位连接。

图2示出了本实用新型的一个具体实施例，图2与图1的相同之处在于均包括紧固件1、气袋2、气体发生器3、发生器支架4、导气管5、线束6、系带尾固定点7、系带8和系带头固定点10，系带8与车身和气帘装置的连接方式也与图1相同；不同之处在于图2中还包括系带紧固件11，系带8在中间折叠，并由系带紧固件11在折叠处进行固定。

图3-图5示出了系带紧固件11的具体结构。系带紧固件11为一工字型钉，包括短横梁111、长横梁112和竖梁113，三者均为圆柱形，其中短横梁111和长横梁112两端端头均为圆锥形。短横梁111长1.5mm，长横梁112长3.5mm，竖梁113长7.5mm，短横梁111和长横梁112直径为1mm，竖梁113两端分别垂直连接在短横梁111和长横梁112中心处。系带紧固件11由ABS或尼龙作为材料制作而成。