[实用新型]推拉库门的刹车及制动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种推拉库门的刹车及制动装置，具体地说，它是一种推拉库门的刹车及制动装置。

背景技术

目前，国内飞机库的库门有一种推拉平移式库门，该库门开启和关闭是靠人力推动来实现的，它没有刹车及制动装置，这样，库门在移动过程需要刹车时，只能靠人力进行，不仅费力，且不易撑握刹车速度；再者，它也不能在任意移动的位置上定位，因为该库门只在关闭的位置设有一个定位机构，即在库门上设有一个钩环或插销，在库门关闭位置的地面上相应设有一个预埋锚钩或插销坑，使得库门在关闭时，通过锚钩勾住库门或将插销插入插销坑中来实现定位；但在工作时间，常常需要库门定位于一个任意的开启位置，而由于库门没有定位机构，常被风吹而发生位移，这是不希望发生的。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对已有技术中存在的问题，提供一种推拉库门的刹车及制动装置，使库门的刹车、定位全靠机械来完成，达到库门刹车省力和定位方便的目的。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

它由固定在库门行走轮架上的制动支架、一副导向传力轴、螺旋压缩弹簧、碟形弹簧、一个摩擦块、一个制动力施加板、一个偏心施力机构构成，所述的一副导向传力轴通过轴向滑动轴承安装在所述的制动支架上，所述的摩擦块通过摩擦块安装盒固联在所述一副导向传力轴的下端，所述的制动力施加板套装在导向传力轴的上端，在所述的导向传力轴中部设有一个径向凸环，在制动力施加板与该径向凸环之间的导向传力轴上套有所述的碟形弹簧，在所述径向凸环与制动支架之间的导向传力轴上套有所述的螺旋压缩弹簧，所述偏心施力机构包括一个偏心轴和一个手摇柄，所述的偏心轴与制动力施加板垂直而设在制动力施加板的上方，并通过径向滑动轴承安装在制动支架上，所述手摇柄与偏心轴的一端相联。

本实用新型进一步改进的技术方案如下：

在所述的偏心轴的中部设有两个对称的小平面。

所述手摇柄通过一个接头与偏心轴的一端相联。

本实用新型的特点是：

一、本实用新型在库门的行走轮上设置了刹车及制动装置，刹车时不需要用推拉库门的人力来刹车，只需用手摇柄操纵本装置，就可使大门按照所希望的快慢减速滑行，操作简单、方便、实用。同时，通过手摇制动，可使库门定位于任意一个位置，包括关闭的位置，因此，省去了预设地面锚勾或插销坑等设施。

二、本实用新型采用了二级浮动机构，一级用于消除制动间隙，一级用于产生持续弹性摩擦压紧力，使刹车、制动效果良好。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是图1的A-A面剖视图。

具体实施方式

参见图1、2，飞机库门的下部均设有一个行走轮15，该行走轮通过一个轮架16固定在库门的下端，库门通过该行走轮沿库门滑轨行走。本刹车及制动装置就安装在轮架16上，并且位于行走轮的上方。其具体结构如下：它由固定在库门行走轮轮架16上的制动支架1、一副导向传力轴2、螺旋压缩弹簧3、碟形弹簧4、一个摩擦块5、一个制动力施加板6、一个偏心施力机构构成；所述的制动支架1由焊接于库门行走轮轮架16上的一对角铁架1-1、固定在该对角铁架上的主支承板1-2和设在主支承板1-2上的偏心施力轴架1-3构成，所述的一副导向传力轴2通过轴向滑动轴承9安装在主支承板1-2上，所述的摩擦块5通过摩擦块安装盒10固联在一副导向传力轴2的下端，所述的制动力施加板6套装在所述导向传力轴2的上端，在所述的导向传力轴的中部设有一个径向凸环2-1，在制动力施加板6与该径向凸环之间的导向传力轴上套有所述的碟形弹簧4，在所述径向凸环2-1与主支承板1-2之间的导向传力轴上套有所述的螺旋压缩弹簧3，所述偏心施力机构具有一个偏心轴7和一个手摇柄8，所述的偏心轴7与制动力施加板6垂直而设置在制动力施加板的上方，并通过径向滑动轴承11安装在偏心施力轴架1-3上，所述手摇柄8与偏心轴7的一端相联。

为了使偏心施力机构在制动或解除制动状态下不会因外部干扰而发生转动，在所述的偏心轴7的中部设有两个对称的小平面7-1，这样，当手摇柄位于制动及解除制动的位置时，由于该小平面的存在，限制了偏心轴的周向转动，从而使偏心轴稳定停留在相应的位置上，使手摇柄得到转动定位。

为了使手摇柄可以在不使用时拆卸下来，所述手摇柄通过一个接头13与偏心轴7的一端相联，所述的接头13为方轴套，偏心轴7的一端为方轴头，使用时，将方轴套套在方轴头上即可，不用时，该方轴套拔下，即可卸下手摇柄。

本装置的工作过程如下：当手摇柄位于下方时(即图2所示的状态)，本装置处于解除制动的状态；当需要制动时，逆时针或顺时针摇动手摇柄8，将其转动到180°对称的高位，在手摇柄8从低位向高位转动时，偏心轴7逐渐向制动力施加板6施加向下的制动力，使制动力施加板6下压碟形弹簧4，碟形弹簧4下压导向传力轴2而逐渐向下移动，则导向传力轴2随之带动摩擦块5沿轴向滑动轴承9向下移动，同时，螺旋压缩弹簧3由于刚度小首先被压缩，使摩擦块5与行走轮15的踏面之间的间隙逐渐减小；当手摇柄转动到接近高位时，摩擦块5与行走轮15的踏面接触，这时螺旋压缩弹簧3不再被压缩，而碟形弹簧4开始被压缩，从而使摩擦块5与行走轮15的踏面之间产生摩擦力而实行制动；当继续转动手柄到高位时，摩擦块5的位移基本没有变化，碟形弹簧4的压缩量随之增大，施加在摩擦块5上的压力随之增大，摩擦块5与行走轮15踏面之间产生的摩擦力也随之增大，制动到达最强。通过手摇柄8逐渐施加制动力，可实现对库门刹车快慢的控制。在上述制动过程中，螺旋压缩弹簧3对制动力施加板6形成一级浮动，用于消除摩擦块5与行走轮15踏面之间的预设间隙；而所述的碟形弹簧4对制动力施加板6形成二级浮动，可在摩擦块5与行走轮15的踏面之间施加由碟形弹簧压缩量决定的可持续压力，从而使摩擦块5产生持续稳定的摩擦力；所述的导向传力轴2起到摩擦块5上、下移动的导向作用，使摩擦块5的上下移动直线运行，并且将偏心轴7施加到制动力施加板6、碟形弹簧4上的压力向下传递到摩擦块5。当需要解除制动时，顺时针或逆时针摇动手摇柄8至低位，摩擦块5逐渐上移，从而撤销制动力，使制动得到解除。