[实用新型]电动车轮毂电机

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，涉及一种电动车，特别是一种电动车轮毂电机。

背景技术

电动车简而言之就是用电力作为驱动的机车。

电动车的历史比我们现在最常见的内燃机驱动的汽车要早。直流电机之父匈牙利的发明家、工程师阿纽什·耶德利克&Aacute(nyos Jedlik)最早于1828年在实验室试验了电磁转动的行动装置。美国人托马斯·达文波特(Thomas Davenport)于1834年制造出第一辆直流电机驱动的电动车。1837年，托马斯因此获得美国电机行业的第一个专利。19世纪末期到1920年是电动车发展的一个高峰。

随着美国德州石油的开发和内燃机技术提高，电动车在1920年之后渐渐地失去了优势。

最近一二十年，随着石油资源的日益减少、大气环境的污染严重，人们重新关注电动车。各个主要的汽车生产厂家开始关注电动车的未来发展并且开始投入资金和技术在电动车领域。同时，电动自行车和电动摩托车的发展也尤为快速。电动自行车和电动摩托车一般都包括车身、轮毂电机和电源等；其中轮毂电机是驱动元件。

在此阶段中，人们提出了多种结构的轮毂电机，于是关于轮毂电机的文献也较多，如中国专利文献公开的一种电动车轮毂电机【申请号：200620108627.X；公开(公告)号：CN200959555Y】和一种电动车轮毂电机【申请号：200720311797.2；公开(公告)号：CN201146427Y】。上述的电动车轮毂电机均包括转子、定子、具有空腔的轮毂体和穿设在轮毂体轴心处的固定轴，所述的转子和定子位于轮毂体的空腔内；转子和轮毂体之间通过行星齿轮相连接，进而降低输出转速及提高扭矩。该结构的轮毂电机虽然实现减速及增扭功能，但是还是存在着一定的缺陷：1、轮毂电机的型号较多，因此存在着设计行星齿轮较为繁琐，即存在着通用性差的问题；2、生产行星齿轮存在费用高的问题；3、在装配轮毂电机时存在着工序复杂，不易定位等问题；4、本轮毂电机的减速结构还存在着结构复杂的问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构简单的电动车轮毂电机。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种电动车轮毂电机，包括转子、定子、具有空腔的轮毂体和穿设在轮毂体轴心处的固定轴，所述的转子和定子位于轮毂体的空腔内；其特征在于，所述的固定轴上套设有输入齿轮轴，所述的输入齿轮轴的一端与转子相固连，输入齿轮轴的另一端通过变速普通齿轮传动组与轮毂体相连，所述的输入齿轮轴和变速普通齿轮传动组均位于轮毂体的空腔内。

由两个以上的齿轮组成的传动称为轮系；根据轮系中是否有轴线运动的齿轮可将齿轮传动分为普通齿轮传动和行星齿轮传动；轮系中有轴线运动的齿轮就称为行星齿轮。当定子或转子通电后，转子转动并依次带动输入齿轮轴、变速普通齿轮传动组和轮毂体转动。通过变速普通齿轮传动组传动即改变了传动速率，又具有传动效率高的优点。采用变速普通齿轮传动组传动，因此本电动车轮毂电机具有结构简单的优点。

在上述的电动车轮毂电机中，所述的变速普通齿轮传动组包括固定在固定轴上的变速箱变速箱壳体；所述的变速箱变速箱壳体上定位有输入齿轮、中间齿轮和输出齿轮；所述的输入齿轮轴的另一端部外侧面上具有输入齿；所述的输入齿轮与输入齿相啮合；所述的中间齿轮与输出齿轮相啮合；所述的中间齿轮与输入齿轮同轴设置且固定连接；所述的输出齿轮与轮毂体固定连接。

在上述的电动车轮毂电机中，所述的中间齿轮的中心两侧均具有轴体，两所述的轴体的一端部均通过轴承与变速箱变速箱壳体相连；所述的输入齿轮固定在轴体上。

在上述的电动车轮毂电机中，所述的输入齿的直径与中间齿轮的直径相等；所述的输入齿轮的直径与输出齿轮的直径相等。

在上述的电动车轮毂电机中，所述的输出齿轮套设在固定轴上，所述的输出齿轮与固定轴之间设有轴承。

在上述的电动车轮毂电机中，所述的输出齿轮的中部具有连接体；所述的连接体的一端部与轮毂体之间设有内齿圈，且所述的连接体的一端部与轮毂体之间通过内齿圈固定连接。

在上述的电动车轮毂电机中，所述的连接体的一端部与变速箱变速箱壳体之间通过轴承相连；所述的连接体的另一端部与输入齿轮轴的另一端部之间设有轴承。

在上述的电动车轮毂电机中，所述的输入齿轮轴与固定轴之间设有隔套，且所述的输入齿轮轴与固定轴之间通过若干个轴承相连。