[实用新型]转向架组装调整装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种转向架组装工作，尤其是涉及一种转向架组装调整装置。

背景技术

传统三大件式转向架上加装交叉支撑装置是提高货物列车蛇行运动临界速度的有效方法之一，但是当左右侧架被弹性固定后，由于各种偏差的累积，会使个别转向架处于较大的非正位状态，即导框的实际中心与名义中心不一致。虽然承载鞍与导框间存在间隙，但由于摩擦力很大，轮对不能自动调整，导框实际中心的偏差会造成轮对平均定位中心的偏差，该偏差称为正位偏差。

正位偏差越小对转向架的动力学性能带来的负面影响也就会越小，正位偏差越小说明转向架的组装质量也就越好。减小和控制正位偏差的大小对于生产厂家提高转向架的组装质量有重大意义。

正位组装胎对转向架侧架的调整没有起到定位的作用，而且在操作者的操作过程中，受人为影响因素较大。通过对原组装胎位加装横向和侧向顶紧装置，达到降低人为因素的影响，减少由于侧架初始位置的偏差过大而引起交叉支撑装置装配上的偏差所导致的正位偏差，起到控制交叉支撑装置的组装质量进而控制正位检测数据的作用。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种结构简单新颖，能够很好的调整三大件转向架组装正位偏差的转向架组装调整装置。

本实用新型的技术方案如下：一种转向架组装调整装置，包括正位组装胎底架、分别安装在该正位组装胎底架两侧的用于支持转向架导框的四个等高的导框支柱，所述导框支柱包括用于横向定位转向架侧架的内面和外面、连接所述内面和外面的两个侧面，其要点是：在所述导框支柱的两个侧面上均固定有定位板，在位于前侧或后侧的两个所述导框支柱上分别安装有纵向偏心顶紧装置和横向顶紧装置。采用以上结构，在本实用新型的导框支柱上放置三大件转向架，当进行转向架组装作业时，调节纵向偏心顶紧装置以保证转向架侧架导框与导框支柱侧面紧密接触，调节横向顶紧装置以保证转向架侧架导框与导框支柱内面或外面的紧密接触。通过正位组装胎加装横向和侧向顶紧装置，达到降低人为因素的影响，减少由于转向架侧架初始位置的偏差过大而引起装配偏差所导致的正位偏差，起到控制组装质量进而控制正位检测数据的作用。

所述纵向偏心顶紧装置由一端部设置有螺纹的调节杆和该调节杆另一端固定的转动臂构成，在所述定位板上开有了螺纹孔，所述调节杆带螺纹的一端穿出所述定位板上开设螺纹孔。采用以上结构，当进行转向架侧架的组装时，转动转动臂，从而使调节杆带螺纹的一端顶紧转向架侧架导框，故而能够纵向调节转向架侧架导框的实际中心与名义中心一致。

所述横向顶紧装置由转动杆、摇臂以及凸轮构成，所述转动杆和摇臂一体连接后呈“7”字形结构，所述转动杆两端部穿设在位于所述导框支柱两个侧面上的所述定位板的通孔中，在该转动杆中部固定有所述凸轮。采用以上结构，当进行转向架的组装时，转动摇臂，能够让凸轮顶紧导框支柱，从而使导框支柱的内贴紧转向架侧架导框的侧壁，故而能够横向调节转向架侧架导框的实际中心与名义中心一致。

有益效果：本实用新型通过对正位组装胎加装纵向偏心顶紧装置和横向顶紧装置，达到降低人为因素的影响，减少由于转向架侧架初始位置的偏差过大而导致的正位偏差，起到控制组装质量进而控制正位检测数据的作用；具有结构简单、制造容易、工序少、不影响运输等特点。

附图说明

图1是本实用新型的结构意图；

图2为图1的俯视图；

图3为图1的左视图；

图4为本实用新型的使用状态参考图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

请参见图1、图2、图3和图4：所示的转向架组装调整装置，包括正位组装胎底架1、分别安装在该正位组装胎底架1两侧的用于支持转向架导框的四个等高的导框支柱2，所述导框支柱2包括用于横向定位转向架侧架的内面和外面、连接所述内面和外面的两个侧面，在所述导框支柱2的两个侧面上均固定有定位板3，在位于前侧或后侧的两个所述导框支柱2上分别安装有纵向偏心顶紧装置4和横向顶紧装置5；所述纵向偏心顶紧装置4由一端部设置有螺纹的调节杆4a和该调节杆4a另一端固定的转动臂4b构成，在所述定位板3上开有了螺纹孔，所述调节杆4a带螺纹的一端穿出所述定位板3上开设螺纹孔；所述横向顶紧装置5由转动杆5a、摇臂5b以及凸轮5c构成，所述转动杆5a和摇臂5b一体连接后呈“7”字形结构，所述转动杆5a两端部穿设在位于所述导框支柱2两个侧面上的所述定位板3的通孔中，在该转动杆5a中部固定有所述凸轮5c。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不以本实用新型为限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。