[实用新型]一种车辆电子驻车及坡道起步的辅助装置

说明书

技术领域

 本实用新型涉及一种车辆驻车辅助机构，尤其是涉及一种车辆电子驻车及坡道起步的辅助装置。

背景技术

传统汽车驻车是由驾驶员拉动手刹杆带动驻车机构完成驻车的。每次驻车都需要人手拉动，操作繁琐而且操作机构占据车内空间。越来越多的高档汽车取消了手刹杆而采用电子驻车系统，由电子系统代替驾驶员完成驻车。

目前手动档汽车坡道起步时需要驾驶员同时操作手刹、离合器和油门，由于部分驾驶员经验不足，往往会发生溜坡。目前城市内堵车日益严重，特别是在高架桥上桥辅道堵车，频繁的上坡起步给驾驶员带来很大的心理压力，存在安全隐患。坡道起步辅助控制可以解决车辆坡道起步时由于驾驶员经验不足而后退溜坡的问题。

为解决以上问题，已有多家厂商申请过专利。

如中国专利第92237117号“汽车上坡止退器”，其技术方案特点在于：在车辆制动器侧安装止动棘轮；汽车底盘上安装固定支架固定棘齿，驾驶员手动操作棘齿，使车轮只能单向转动实现车辆防溜车。但如果车辆处于下坡，驾驶员希望倒退起步此套系统就无法发挥作用，车辆上坡驻车完毕后也无法再后退。此外此装置安装于车外，使用环境恶劣，可靠性不高。

中国深圳比亚迪公司提出的《一种防止汽车在坡道上滑行的方法及其装置》（中国专利第200410051748.0号），能够实现手动档汽车坡道防溜车，但前提是对手动有级变速箱进行改造，无法适用于没有手动变速箱的电动汽车，也无法同时实现驻车和起步防溜坡功能。

浙江亚太机电股份有限公司提出的《手动变速汽车电控驻车和辅助起步控制方法及其系统》（中国专利第200910097642.7号）能够实现本文所描述的各项功能，但其系统涉及到更换整车的刹车系统，而且需要利用发动机特性推算启动扭矩从而控制起步时机，控制算法复杂，精度有限，不易推广至其它新能源车型。

发明内容

本实用新型目的在于提供适用于各种车型、低成本、可靠性高的一种车辆电子驻车及坡道起步的辅助装置，该辅助机構能实现车辆停止之后自动驻车，以及上坡起步过程中防止后退溜车、下坡倒退起步过程的前进溜车。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是提供了一种车辆电子驻车及坡道起步的辅助装置，包括一车辆驱动机构，其特征在于：还包括由驱动机构带动旋转的驻车卡榫机构及套在车辆动力输出轴外的驻车齿轮，由驻车卡榫机构将驻车齿轮卡住实现驻车。

进一步，所述车辆驱动机构包括驱动电机和与其相连的减速器。

所述的驱动电机采用直流有刷电机，所述的减速器采用行星齿轮减速器。

所述驻车卡榫机构包括驱动轮台，驱动轮台的主轴与所述驱动机构输出轴相连，与驱动轮台同轴的卡榫由驱动机构驱动旋转，U形复位弹簧的封闭端固定在驱动轮台上，其开口端将卡榫中部卡住，卡榫的榫头用来卡住所述驻车齿轮，在卡榫的中部铣有腰型限位孔，固定在驱动轮台上的驱动销穿设于该腰型限位孔内。

螺母的螺杆部分穿设于所述卡榫的末端内，螺母的螺杆通过螺母固定销与所述驱动轮台的主轴相连，在螺母与卡榫之间设有小垫片。

所述驱动轮台为同轴线的多个圆台结构，在其中一个轮台上铣有用于安装所述U形复位弹簧的凹槽。

在所述卡榫与所述U形复位弹簧之间设有大垫片，大垫片盖住所述凹槽。

本实用新型在车辆动力输出轴加装驻车齿轮，设计了一套新型的驻车卡榫机构、驱动机构。驱动机构带动卡榫机构卡住驻车齿轮即实现驻车；车辆坡道起步时，驱动机构带动卡榫机构卡住齿轮使车辆无法后退，一旦车辆驱动力增大足以克服坡道阻力车辆开始前进时，卡榫机构会自动弹起，去除对齿轮的约束，实现坡道的辅助起步。

本实用新型的有益效果：本技术方案可以同时实现电子驻车和坡道辅助起步两项功能，与现有技术相比，本实用新型机械机构简单，成本低廉，非常适用于成本敏感的轻型轿车和电动汽车，具有一定的经済效益和社会效益。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种车辆电子驻车及坡道起步的辅助装置结构示意图；

图2为本实用新型提供的一种车辆电子驻车及坡道起步的辅助装置侧视图；

图3为图2中A-A向视图；

图4为驱动轮台示意图；

图5为本实用新型提供的一种车辆电子驻车及坡道起步的辅助装置驻车后示意图；

图6为本实用新型提供的一种车辆电子驻车及坡道起步的辅助装置脱开后示意图。

具体实施方式

为使本实用新型更明显易懂，兹以一优选实施例，并配合附图作详细说明如下。