[实用新型]涂层减摩气门旋转机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及内燃机配气系统的配套部件，更具体的说是一种涂层减摩气门旋转机构。

背景技术

内燃机气门旋转机构是内燃机配气系统的一个部件，其作用是支撑气门，传递气门开闭所需的力以及带动气门旋转运动，使气门在工作中自动均匀旋转以提高其可靠性。内燃机气门旋转机构原理是：当气门旋转机构在力的作用下，其内置的碟形弹簧就会产生轴向变形，强迫碟形弹簧下方的钢球沿机构本体的斜底槽做相对运动，机构本体在钢球的反作用力下绕轴线转动，进而带动气门旋转，同时钢球运动时也会带动碟形弹簧与机构本体作相反方向的转动，这样碟形弹簧和机构本体之间就会因产生相对转动而相互摩擦。由于气门的弹簧力直接作用于碟形弹簧并使其发生变形，所以机构本体与碟形弹簧之间的摩擦力会相对较大，这样会造成机构本体和碟形弹簧磨损严重，从而限制旋转机构使用寿命，因此现有结构的内燃机气门旋转机构使用寿命较短，也使内燃机配气系统的配件成本增加。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述不足，提供一种缓解内燃机气门旋转机构部件之间摩擦的一种涂层减摩气门旋转机构。

本实用新型所提供的一种涂层减摩气门旋转机构，包括设置有通孔的机构本体，机构本体的上扣置有罩盖，机构本体上还设置有外边缘，外边缘的相应位置安装有滚动装置与碟形弹簧，碟形弹簧置于滚动装置的上方，且分别与罩盖和机构本体相接触，所述的碟形弹簧与机构本体的接触面有下耐磨涂层。

进一步的技术方案是：所述的碟形弹簧与罩盖的接触面有上耐磨涂层。

进一步的技术方案是：所述的滚动装置由钢球和复位弹簧组合而成。

进一步的技术方案是：所述的钢球与复位弹簧呈环状排列。

进一步的技术方案是：所述的机构本体的外边缘上设置有斜底槽，钢球与复位弹簧置于斜底槽中。

更进一步的技术方案是：所述的钢球的最大直径小于斜底槽的最大深度。

再进一步的技术方案是：所述的碟形弹簧置于钢球的顶部，且呈整体内倾斜状，，靠近本体的一头在下面，而靠近罩盖的一头在上面。

还可进一步的技术方案是：所述的上耐磨涂层、下耐磨涂层是基于PVD技术的TiCN、CrN涂层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过在碟形弹簧与机构本体以及罩盖之间设置耐磨涂层，可以缓解碟形弹簧转动与机构本体以及罩盖之间的摩擦力，改善碟形弹簧与机构本体之间的磨损情况，延长气门旋转机构的使用寿命，结构相对简单，适于工业化生产，可应用于各种类型的内燃机的配气系统当中，同时本实用新型只是在碟形弹簧转动与机构本体以及罩盖的接触区域设置耐磨涂层，因此耐磨涂层的面积较小，生产成本低，应用范围广。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的I处局部放大图；

图3为图1的A-A’剖视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步阐述。

如图1、图2所示，本实用新型所提供的涂层减摩气门旋转机构，包括设置有通孔的机构本体1，机构本体1的上扣置有罩盖2，且机构本体1上还设置有外边缘，外边缘的相应位置安装有滚动装置与碟形弹簧3，其中滚动装置最好采用钢球5和复位弹簧6组合而成，并且钢球5与复位弹簧6呈环状排列，具体如图3所示，在钢球5与复位弹簧6的安装方式上，优先在机构本体1的外边缘上设置斜底槽7，钢球5与复位弹簧6置于斜底槽7中。碟形弹簧3置于滚动装置的上方，位于钢球5的顶部，且碟形弹簧3呈整体内倾斜状，碟形弹簧3靠近本体1的一头在下面，而靠近罩盖2的一头在上面。此时最好将钢球5的最大直径设置为小于斜底槽7的最大深度。碟形弹簧3分别与罩盖2和机构本体1相接触，所述的碟形弹簧3与机构本体1的接触面有下耐磨涂层9，同时为减缓碟形弹簧3与罩盖2之间的摩擦，也可以在碟形弹簧3与罩盖2之间的接触面有上耐磨涂层4。上耐磨涂层4、下耐磨涂层9优先采用的是基于PVD技术的TiCN、CrN涂层。