[实用新型]健身车及其调节阻尼结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及健身车领域，特别是涉及健身车调节阻尼结构。

背景技术

现有技术中，健身车调节阻尼大小的方式多种多样，包括硬性摩擦和牵引等方式。但是这些调节方式由于摩擦等作用，会逐渐损耗用以调节的器材，增加了维修费用，而且在一定程度上造成了污染。

实用新型内容

本实用新型主要解决健身车调节阻尼结构由于摩擦方式调节阻尼大小而浪费资源的问题，提供一种健身车调节阻尼结构，能够利用磁性材料调节阻尼大小，从而达到控制车速的效果。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种健身车调节阻尼结构，包括主轴和阻尼模块，该主轴连接该阻尼模块。该阻尼模块包括配重轮、磁轮和磁轮调节机构，该配重轮形成收容框并收容该磁轮，该磁轮还包括磁力体，该磁轮调节机构调节该磁力体到该配重轮的距离。

作为上述健身车调节阻尼结构的进一步改进，该磁轮调节机构包括阻尼旋钮、牵引线和牵引片，该阻尼旋钮连接该牵引线，该牵引线连接该牵引片。

作为上述健身车的进一步改进，该磁轮包括多个磁铁块，该多个磁铁块固定在该牵引片上并组合成该磁力体。

作为上述健身车的进一步改进，该配重轮采用磁性材料制得，该磁性材料包括钢铁。

作为上述健身车的进一步改进，该磁力体到该配重轮的距离包括九个长度相异的距离。

作为上述健身车的进一步改进，当该配重轮转动时，该磁路保持静止。

作为上述健身车的进一步改进，该配重轮通过皮带连接该主轴。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的另一个技术方案是：提供一种健身车，其包括上述任一健身车调节阻尼结构。

本实用新型的有益效果是：本实用新型健身车通过磁轮与配重轮的结构，调节磁路的磁力体与配重轮的距离从而调节阻尼的大小，能减少摩擦调节阻尼方式带来的损耗和资源浪费的问题，调节阻尼效果明显。

附图说明

图1是本实用新型健身车的立体结构示意图；

图2是本实用新型健身车的主轴盘模块结构示意图；

图3是本实用新型健身车鞍座模块立体结构示意图；

图4是本实用新型健身车鞍座模块结构局部放大示意图；

图5是本实用新型健身车曲柄模块结构示意图；

图6是图5所示曲柄模块的VI局部结构放大示意图；

图7是本实用新型健身车阻尼模块立体结构示意图；及

图8是本实用新型健身车阻尼模块的配重轮结构示意图。

具体实施方式

请参阅图1和图2，图1是本实用新型健身车的立体结构示意图，图2是本实用新型健身车的主轴盘模块结构示意图。

本实用新型健身车包括支架10、主轴盘20、鞍座模块30、曲柄模块40、阻尼模块50。

该支架10包括扶手11和底座12，该扶手与该底座12可动连接。

该主轴盘20包括主轴21、主轮22和转换板23，该主轴21、该主轮22和该转换板23固定连接。

请参阅图3和图4，图3是本实用新型健身车鞍座模块立体结构示意图，图3是本实用新型健身车鞍座模块结构局部放大示意图。

该鞍座模块30包括偏心轴盘31、鞍座32(请参阅图1)、鞍座旋钮33和鞍座夹持机构34。该偏心轴盘31套设于该主轴21的外圆上。该偏心轴盘31的一端设置鞍座定位臂310、另一端设置偏心轮311，该鞍座定位臂310与该转换板23之间采用枢接的方式，该偏心轮311抵接该鞍座32，在本实用新型中，该偏心轮311可设置保护外壳。该鞍座32的下方焊接连接杆320(请参阅图1)并通过该连接杆320与该扶手11可动连接，且该偏心轮311抵接该连接杆320的下方。该鞍座旋钮33控制该鞍座夹持机构34的夹持或者分离的动作。

该鞍座夹持机构34包括鞍座滑动体340、与该鞍座旋钮33可动连接的鞍座调节臂341和与该转换板23枢接的多个鞍座旋转臂342，该鞍座滑动体340包括套筒端3400和凸块端3401，该多个鞍座旋转臂342分布于该套筒端3400的两侧并与该套筒端3400可动连接，该鞍座调节臂341与该凸块端3401可动连接。