[实用新型]混合动力公交车液电无级变速器

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种机电/流体动力学的应用，具体涉及一种混合动力公交车液电无级变速器。

背景技术：

目前使用机械变速箱，包括藕荷器齿轮啮合的自动变速器等轴系传动的变速箱，频繁起停，每次的起步都要加油，油耗高，污染大，无能量再回收，驾驶员操作量大，而且由于变速箱输出动力传递的硬性连接车桥，使得变速箱和发动机的体积较大，后底盘过高，设计缺乏人性化等很多问题。因此目前变速箱驱动车桥都不能适应新型单、混合动力车辆的要求。

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种利用流体动力学原理进行变速的混合动力公交车液电无级变速器。

上述的目的通过以下的技术方案实现：

混合动力公交车液电无级变速器，其组成包括:带有飞轮的发动机，所述的飞轮连接单向离合器，所述的单向离合器连接变量器，所述的变量器连接组合体，所述的组合体连接电动发电机，所述的电动发电机连接空调离合器。

所述的混合动力公交车液电无级变速器，所述的单向离合器包括单向离合器基轮，所述的单向离合器基轮通过单向离合器法兰连接所述的飞轮，所述的变量器装有控制阀，所述的组合体包括组合体花键套，所述的单向离合器基轮具有内花键套，所述的单向离合器基轮的内花键套连接变量器花键轴头，所述的变量器的另一端变量器花键轴头通过所述的组合体花键套连接所述的电动发电机轴头，所述的电动发电机的另一端轴头连接所述的空调离合器的内花键。

所述的混合动力公交车液电无级变速器，所述的单向离合器包括壳体，所述的壳体内装有胶柱和单向离合器花盘，所述的胶柱连接单向离合器花盘，所述的单向离合器基轮装有导向槽，所述的导向槽连接钢柱。

有益效果：

1.本实用新型省掉了离合器传动轴差速器,体积较小，重量轻，双动力输入。

本实用新型解决了当前公交车动力传递系统运行的变速箱驱动车桥不能适应单、混合动力公交车要求的问题。

本实用新型混合动力液电无级变速器起步输入扭矩小，发动机排量小，减少了排量，不存在起步轰油，降低油耗，混合动力液电无级变速器的双端动力输入正好适应和混合动力车的双动力驱动的要求。

本实用新型的混合动力液电无级变速器车辆下坡、惯性缓行时，可以补偿充电，高效节能。混合动力液电无级变速器输出动力可以作到软性连接车桥，体积小，重量轻，为降低后底板，人性化设计提供了条件。要想生产高技术、节能环保、人性化的公交车就必须改变传统的公交车动力传递驱动系统,本实用新型的混合动力液电无级变速器和混合动力液压变速组合驱动车桥构成混合动力车的静压驱动系统,是国家863生产计划推广生产的混合动力公交车。

本实用新型的发电电动机支架，支撑发电电动机安装在变速器支架上，确保连轴同心度。   

6.本实用新型省掉了离合器、传动轴、差速器，降低了生产成本，减轻重量，提高效率。

本实用新型的混合动力液电无级变速器是混合动力车辆的专业变速器，有效降低油耗30%_40%；揉性完成静止加速和刹车过程；油、电可单独行车，也可以联合行车；车辆惯行、刹车、能量再生；发动机工作时，可将多余功率向电池充电；整车动力传输噪音小、抖震轻，可比现公交车降低60%；

7.由于混合动力液电变速器体积小，横挂置于车厢下端，去掉了公交车后部三级台阶；此变速器在车辆起步时，要求输入扭距小，在同型号车发动机配置功率比降低30%；动力传输软性连接车桥，能满足降低后底盘载客人性化设计要求。电控制动程度高，做到了驾驶人员操作最大人性化。    

附图说明：

附图1是本实用新型的结构示意图。

附图2是附图1中单向离合器的结构示意图。

具体实施方式：

实施例1：

一种混合动力公交车液电无级变速器，其组成包括:带有飞轮1的发动机2，所述的飞轮1连接单向离合器3，所述的单向离合器3连接变量器4，所述的变量器4连接组合体5，所述的组合体5连接电动发电机6，所述的电动发电机6连接空调离合器7。

实施例2：