[实用新型]一种合金气门挺杆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机用气门挺杆，特别是涉及一种在其各个部分具有不同结构和材质以适应不同工作环境的合金气门挺杆。

技术背景

挺杆是发动机进排气机构的关键零件，随着新型发动机转速和压力的提高，要求挺杆与凸轮接触的工作面具有能在高速、高压和高接触应力的情况下不被异常磨损的特性，但现有的整体钢件挺杆不能满足要求，他们的硬度都不是很高，经过一短时间的使用都易出现异常磨损，使发动机的气门间隙变大，产生噪音，导致发动机燃烧不完全导致发动机功率下降，耗油量增加，尾气排放超标，采用整体合金铸铁材料的挺杆，虽耐磨性好，但材料成本极高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种具有高硬度和良好耐磨性的合金气门挺杆。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种合金气门挺杆，包括筒状的杆身和固定在其底部的工作面，杆身与工作面之间设置有能使其相互牢固结合的一层过渡层。

上述方案中，所述筒状的杆身的材质为钢件或铝合金。

上述方案中，所述工作面的材质为硬质合金材料。

从上述本实用新型的各项技术特征可以看出，其优点是：由于挺杆底部的工作表面采用了含有碳化钨、碳化钛、碳化钽等的硬质合金做成，因此该挺杆即具备了高的耐磨性和耐热性，有可以承受更高的载荷和更严酷的工作环境，特别适用现代的高速发动机，因合金材料只是一部分，所以具有较低的材料成本。

附图说明

本实用新型将通过附图比较以及结合实例的方式说明：

图1是本实用新型结构剖视示意图；

其中附图标记1是筒状的杆身    2是工作面   3是过渡层。

具体实施方式

下面结合附图通过实施例对本实用新型做进一步的说明：

如图1所示的一种合金气门挺杆，挺杆的工作面为硬质合金材料，以达到工作表面具有高的耐磨性和较好的耐热性和耐腐蚀性，挺杆的杆身是钢件或铝合金材料，使杆身达到应有的强度，塑性和韧性，由于挺杆的工作表面和挺杆筒状的杆身是通过焊接（或粘结、铆接）的方法粘合在一起的，所以在在他们之间还设置有一层过渡层，以提供牢固的冶金结合。

其中，挺杆的工作面的材料硬质合金由两部分组成：一部分是硬化相：另一部分是粘结金属。

硬化相是元素周期表中过度金属的碳化物，如碳化钨、碳化钛、碳化钽等，硬化相的存在决定了合金具有极高的硬度和耐磨性。

粘结金属一般是铁族金属，常用的是钴镍。

本说明书中公开的所有特征，除了互相排斥的特征以外，均可以以任何方式组合。

本说明书（包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。